日本のチームがマッハ5航空機のエンジン燃焼試験に初成功、米国への2時間飛行に視野
日本の研究チームが、実験用マッハ5航空機向けラムジェットエンジンの燃焼試験に国内で初めて成功した。4月に実施されたこの実証試験は、日本と米国を2時間で結ぶ旅行時間の実現に向けた技術を前進させるものである。この航空機は、空港から乗客を宇宙へと運ぶことも想定されている。東京の早稲田大学や宇宙航空研究開発機構（JAXA）などの研究者で構成されるチームは、2040年代の実用化を目指すとしている。
海外の反応
1. 海外の反応
今みたいに燃料価格が歴史的な安値をつけてる時期なら、この手の技術開発に投資する絶好のタイミングだな。
今みたいに燃料価格が歴史的な安値をつけてる時期なら、この手の技術開発に投資する絶好のタイミングだな。
→2. 海外の反応
あいつら、増えすぎたクマをどうにかして燃料に変換してるだろ。俺にはわかる。
あいつら、増えすぎたクマをどうにかして燃料に変換してるだろ。俺にはわかる。
→3. 海外の反応
時速6.7頭のペースで消費しております。
時速6.7頭のペースで消費しております。
→4. 海外の反応
クマ1頭あたりの炭素排出量（カーボンフットプリント）ってどれくらいなん？
クマ1頭あたりの炭素排出量（カーボンフットプリント）ってどれくらいなん？
→5. 海外の反応
驚くべきことにゼロだ。ただ、足跡（カーボンフットプリント）だけにクマの足跡（パウプリント）は残るけどな……。
驚くべきことにゼロだ。ただ、足跡（カーボンフットプリント）だけにクマの足跡（パウプリント）は残るけどな……。
→6. 海外の反応
そのダジャレ、ベア（耐え）がたいわ。
そのダジャレ、ベア（耐え）がたいわ。
→7. 海外の反応
寒すぎて一瞬ポーズ（足跡）しちまったわ。
寒すぎて一瞬ポーズ（足跡）しちまったわ。
8. 海外の反応
記事を読んだら、実際の機体ができるのは少なくとも20年先って書いてあるぞ。今が絶好のタイミングもクソもない。
記事を読んだら、実際の機体ができるのは少なくとも20年先って書いてあるぞ。今が絶好のタイミングもクソもない。
→9. 海外の反応
一応、あと8年でできるっていう噂もあるぞ。記事には開発に20年かかるってあって、スタートしたのは2014年だからな。
一応、あと8年でできるっていう噂もあるぞ。記事には開発に20年かかるってあって、スタートしたのは2014年だからな。
→10. 海外の反応
＞研究チームは、2040年代の実用化を目指すと述べている。
＞研究チームは、2040年代の実用化を目指すと述べている。
つまり14年から24年先ってことだ。こういうのは大体ギリギリまでかかるから、20年先っていう見立てで合ってる。
11. 海外の反応
どっかで読んだけど、ターボジェットでの超音速飛行は亜音速より効率が良いらしい。コンコルドも飛行の大半はアフターバーナーなしで快適に巡航してた。アフターバーナーを使ったのは離陸と加速の時だけだが、その時の燃料消費は凄まじかったみたいだけどな。
結局、ロッキードのギャラクシーを生んだアメリカの開発プログラムが、さらに燃費の良い747や高バイパス比ターボファンを生むきっかけになったんだ。
その後、どっかのバカが中東で爆撃を始めて、燃料代がバカ高くなっちまったわけだが。
どっかで読んだけど、ターボジェットでの超音速飛行は亜音速より効率が良いらしい。コンコルドも飛行の大半はアフターバーナーなしで快適に巡航してた。アフターバーナーを使ったのは離陸と加速の時だけだが、その時の燃料消費は凄まじかったみたいだけどな。
結局、ロッキードのギャラクシーを生んだアメリカの開発プログラムが、さらに燃費の良い747や高バイパス比ターボファンを生むきっかけになったんだ。
その後、どっかのバカが中東で爆撃を始めて、燃料代がバカ高くなっちまったわけだが。
→12. 海外の反応
コンコルドが超音速で効率が良かったのは、そもそも超音速巡航用に設計されてるからで、色々と妥協の産物なんだよ。亜音速用に設計された普通の飛行機と比べたら、超音速飛行の燃費はやっぱり圧倒的に悪かった。
コンコルドが超音速で効率が良かったのは、そもそも超音速巡航用に設計されてるからで、色々と妥協の産物なんだよ。亜音速用に設計された普通の飛行機と比べたら、超音速飛行の燃費はやっぱり圧倒的に悪かった。
→13. 海外の反応
そうそう。メンテナンス費用もクソ高いし、乗客数も少ないから一人当たりの負担が増える。極超音速機に関して、コストが安くなる要素なんてほぼ皆無。
そうそう。メンテナンス費用もクソ高いし、乗客数も少ないから一人当たりの負担が増える。極超音速機に関して、コストが安くなる要素なんてほぼ皆無。
14. 海外の反応
心配するな。大富豪様たちは俺たち一般人より速く移動する権利を、金で買ってるんだから。
心配するな。大富豪様たちは俺たち一般人より速く移動する権利を、金で買ってるんだから。
→15. 海外の反応
移動手段の進化はすべて、生産コストの規模拡大とともに一般に浸透していく（トリクルダウン）ものだ。
1920年代から70年代にかけて、普通の人の収入に対して飛行機のチケットがどれだけ高かったか知ったら腰を抜かすぞ。
移動手段の進化はすべて、生産コストの規模拡大とともに一般に浸透していく（トリクルダウン）ものだ。
1920年代から70年代にかけて、普通の人の収入に対して飛行機のチケットがどれだけ高かったか知ったら腰を抜かすぞ。
→16. 海外の反応
注目すべきは、政府が陸地上空での超音速飛行を解禁するかどうかだな。
ソニックブームの騒音問題のせいで、コンコルドは海の上でしか超音速を出せなかった。ニューヨーク〜イギリス、ニューヨーク〜パリの路線しかなかったのはそれが理由の一つだ。
もし政府が陸地上空での超音速飛行を合法化したら、得をするのはエリート層だけで、残りの全員が騒音被害を被ることになる。
注目すべきは、政府が陸地上空での超音速飛行を解禁するかどうかだな。
ソニックブームの騒音問題のせいで、コンコルドは海の上でしか超音速を出せなかった。ニューヨーク〜イギリス、ニューヨーク〜パリの路線しかなかったのはそれが理由の一つだ。
もし政府が陸地上空での超音速飛行を合法化したら、得をするのはエリート層だけで、残りの全員が騒音被害を被ることになる。
→17. 海外の反応
この機体は日本とアメリカの往復用に設計されてるっぽいから、ルートのほとんどは海の上だぞ。
まあ、そのせいでアメリカ西海岸発着の路線に限定されそうだけどな。
この機体は日本とアメリカの往復用に設計されてるっぽいから、ルートのほとんどは海の上だぞ。
まあ、そのせいでアメリカ西海岸発着の路線に限定されそうだけどな。
18. 海外の反応
超音速で観光旅行できるレベルの金持ちが、価格なんて気にするわけない。チケットは2万ドル（約300万円）以上するだろうし。
超音速で観光旅行できるレベルの金持ちが、価格なんて気にするわけない。チケットは2万ドル（約300万円）以上するだろうし。
19. 海外の反応
この手の飛行機は、空気が薄い宇宙のすぐ手前を飛ぶ想定だからな。空気抵抗が少ない分、スムーズに進める。
この手の飛行機は、空気が薄い宇宙のすぐ手前を飛ぶ想定だからな。空気抵抗が少ない分、スムーズに進める。
→20. 海外の反応
それって、揚力（機体を浮かせる力）も得られなくなるってことだぞ。でも巡航中は、空気の濃さに関係なく揚力と機体重量が釣り合ってなきゃならない。
結局大事なのは「揚抗比（揚力と抵抗のバランス）」で、これをできるだけ大きくしなきゃいけないんだが、超音速・極超音速機は、よく設計された亜音速機（あるいは遷音速機）よりも確実にこの性能が落ちる。
それって、揚力（機体を浮かせる力）も得られなくなるってことだぞ。でも巡航中は、空気の濃さに関係なく揚力と機体重量が釣り合ってなきゃならない。
結局大事なのは「揚抗比（揚力と抵抗のバランス）」で、これをできるだけ大きくしなきゃいけないんだが、超音速・極超音速機は、よく設計された亜音速機（あるいは遷音速機）よりも確実にこの性能が落ちる。
21. 海外の反応
2040年を見据えてるなら、今のうちに投資しとくのは賢いな。これから燃料代がさらに上がる時間はたっぷりある。お前の先見の明は正しいし、時代を先取りしすぎてるわ。
2040年を見据えてるなら、今のうちに投資しとくのは賢いな。これから燃料代がさらに上がる時間はたっぷりある。お前の先見の明は正しいし、時代を先取りしすぎてるわ。
22. 海外の反応
コンコルドに乗ってた奴らは、今の飛行機代の3倍（インフレを考慮すればそれ以上）を払ってたんだからな。
コンコルドに乗ってた奴らは、今の飛行機代の3倍（インフレを考慮すればそれ以上）を払ってたんだからな。
23. 海外の反応
待って、マジでマッハ5出るようになったの？
待って、マジでマッハ5出るようになったの？
24. 海外の反応
今まさにアメリカへの観光需要が歴史的ピークを迎えてるから、ビジネスとしては最高のタイミングだな。
今まさにアメリカへの観光需要が歴史的ピークを迎えてるから、ビジネスとしては最高のタイミングだな。
25. 海外の反応
アメリカまで2時間で行けるようになっても、もうアメリカに行きたくねえわ。
アメリカまで2時間で行けるようになっても、もうアメリカに行きたくねえわ。
26. 海外の反応
これでついにアメリカ東海岸の球団にも、日本のプロ野球選手が来てくれるようになるか！？
これでついにアメリカ東海岸の球団にも、日本のプロ野球選手が来てくれるようになるか！？
→27. 海外の反応
単に移動時間だけじゃなくて、居心地の良さも関係してると思うぞ。日系アメリカ人の35%以上が西海岸から100マイル以内に住んでいて、20%はハワイにいる。全米の人口に対して日系人はわずか0.5%しかいない。
数字にすると日系人は約160万人で、そのうち54万人くらいが西海岸、32万人がハワイに住んでる。残りは全米に散らばってるけど、かつての強制収容所があった場所から500〜1000マイル圏内にいくつかコミュニティがあるくらいだ。
要するに、日本人選手にとっては、西海岸に行けば他の地域にはない「大きな日本人コミュニティ」があるっていう安心感が大きいんだと思う。
すまん、祖父母が強制収容所に送られた日系アメリカ人なんだが、前に気になって調べたことがあったから語ってしまった。
単に移動時間だけじゃなくて、居心地の良さも関係してると思うぞ。日系アメリカ人の35%以上が西海岸から100マイル以内に住んでいて、20%はハワイにいる。全米の人口に対して日系人はわずか0.5%しかいない。
数字にすると日系人は約160万人で、そのうち54万人くらいが西海岸、32万人がハワイに住んでる。残りは全米に散らばってるけど、かつての強制収容所があった場所から500〜1000マイル圏内にいくつかコミュニティがあるくらいだ。
要するに、日本人選手にとっては、西海岸に行けば他の地域にはない「大きな日本人コミュニティ」があるっていう安心感が大きいんだと思う。
すまん、祖父母が強制収容所に送られた日系アメリカ人なんだが、前に気になって調べたことがあったから語ってしまった。
→28. 海外の反応
強制収容所の歴史のせいで、意外な場所に日系コミュニティがあったりするよな。デンバーなんかはそのせいで結構日系人が多い。海岸からクソ遠いデンバーで、まともな寿司が食えるのもこれが理由の一つだ。
強制収容所の歴史のせいで、意外な場所に日系コミュニティがあったりするよな。デンバーなんかはそのせいで結構日系人が多い。海岸からクソ遠いデンバーで、まともな寿司が食えるのもこれが理由の一つだ。
→29. 海外の反応
日系人コミュニティだけじゃなくて、西海岸の方が日本時間でのテレビ中継の時間がちょうど良くなるっていう大人の事情もあると思うぞ。
日系人コミュニティだけじゃなくて、西海岸の方が日本時間でのテレビ中継の時間がちょうど良くなるっていう大人の事情もあると思うぞ。
→30. 海外の反応
言いたいことは分かる。でも、もし東海岸への移動がめちゃくちゃ速くなったら、東海岸に移住する日系人も増えるんじゃね？
言いたいことは分かる。でも、もし東海岸への移動がめちゃくちゃ速くなったら、東海岸に移住する日系人も増えるんじゃね？
→31. 海外の反応
多少は増えるかもしれないけど、大移動にはならないだろ。今でも日本から東海岸に行くのは長旅でしんどいけど、移動時間が短くなったからって、それが移住の決定打にはならない。
そもそも、なんで多くの日本人が西海岸に渡ったのかという歴史を知る必要がある。19世紀後半、明治維新の混乱から逃れるため、アメリカにチャンスを求めてやってきたんだ。大量の移民が発生するときは、人生をリセットしてまで移動するだけの切切な理由が必ずある。何も理由がないのに人は動かない。
トランプが1期目の時に「ノルウェーからの移民を増やしたい」とか言ってたけど、あれはまさにこの本質を理解してなかった。ノルウェーは政治も社会基盤も安定してて、幸福度ランキングでも常に上位だぞ。そんな国からわざわざ移住する理由がどこにある？
今の日本も同じだ。いろいろ社会問題を抱えてるにしても、アメリカに移住することが人生の大逆転になるかと言われれば、そうじゃないだろ。
多少は増えるかもしれないけど、大移動にはならないだろ。今でも日本から東海岸に行くのは長旅でしんどいけど、移動時間が短くなったからって、それが移住の決定打にはならない。
そもそも、なんで多くの日本人が西海岸に渡ったのかという歴史を知る必要がある。19世紀後半、明治維新の混乱から逃れるため、アメリカにチャンスを求めてやってきたんだ。大量の移民が発生するときは、人生をリセットしてまで移動するだけの切切な理由が必ずある。何も理由がないのに人は動かない。
トランプが1期目の時に「ノルウェーからの移民を増やしたい」とか言ってたけど、あれはまさにこの本質を理解してなかった。ノルウェーは政治も社会基盤も安定してて、幸福度ランキングでも常に上位だぞ。そんな国からわざわざ移住する理由がどこにある？
今の日本も同じだ。いろいろ社会問題を抱えてるにしても、アメリカに移住することが人生の大逆転になるかと言われれば、そうじゃないだろ。
32. 海外の反応
掲示板の賢者たちが「コンコルドみたいに爆死するに決まってる！」ってドヤ顔で叩いてるの草。この技術の根本的な違いや、軍事転用としての凄まじい価値を完全に無視してやがる。
掲示板の賢者たちが「コンコルドみたいに爆死するに決まってる！」ってドヤ顔で叩いてるの草。この技術の根本的な違いや、軍事転用としての凄まじい価値を完全に無視してやがる。
→33. 海外の反応
大都市の上空を飛ぶときのソニックブーム（衝撃波）問題はクリアできてんの？
コンコルドが廃れた最大の原因はそれだろ。
大都市の上空を飛ぶときのソニックブーム（衝撃波）問題はクリアできてんの？
コンコルドが廃れた最大の原因はそれだろ。
→34. 海外の反応
コンコルドでソニックブームが致命的だったのは、航続距離が短すぎたからだ。実質的にロンドン〜ニューヨーク路線くらいしか選択肢がなかった。
でも、新しい超音速機が太平洋ルートや北極・南極越えルートを飛べるだけの航続距離を持てば、ソニックブームが問題にならない高需要路線で十分に利益を出せる。日本や韓国とアメリカ西海岸、あるいはオーストラリアを結ぶ路線なら、99%は海の上を飛ぶから衝撃波なんて関係ない。
コンコルドでソニックブームが致命的だったのは、航続距離が短すぎたからだ。実質的にロンドン〜ニューヨーク路線くらいしか選択肢がなかった。
でも、新しい超音速機が太平洋ルートや北極・南極越えルートを飛べるだけの航続距離を持てば、ソニックブームが問題にならない高需要路線で十分に利益を出せる。日本や韓国とアメリカ西海岸、あるいはオーストラリアを結ぶ路線なら、99%は海の上を飛ぶから衝撃波なんて関係ない。
→35. 海外の反応
海の上で寝てる船乗りたちの睡眠不足が加速するな。
海の上で寝てる船乗りたちの睡眠不足が加速するな。
→36. 海外の反応
北極圏でクマ生を謳歌してるホッキョクグマの身にもなってやれ。
北極圏でクマ生を謳歌してるホッキョクグマの身にもなってやれ。
→37. 海外の反応
耳の聞こえないホッキョクグマが爆誕するわけか。
耳の聞こえないホッキョクグマが爆誕するわけか。
38. 海外の反応
いや、ビジネスとして成立するとは思えん。燃料費の高さを無視したとしても、超音速飛行は機体が超高温になるから、メンテの頻度が桁違いに多くなる。例えばコンコルドは、210飛行時間ごとにA整備、1680時間ごとにC整備（大規模メンテ）、1万2000時間ごとにD整備（オーバーホール）が必要だった。太平洋路線を飛びまくってる777と比べると、777はA整備が600時間、C整備が7500時間、D整備が3万時間だ。
あと、タイパと快適性のトレードオフな。ビジネス客からすれば、狭くてうるさいエコノミー並みの席でリクライニングも大してできないまま3〜5時間耐えるのと、10時間かけてファーストクラスのフルフラット席で優雅に過ごすの、どっちがいいかって話。今は機内Wi-Fiもあるから、飛行機の中でも仕事はできるしな。
「いくら払ってでもいいから、1分1秒でも早く太平洋の向こう側に行きたい」っていう超ピンポイントな需要は常に一定数あるだろうけど、その狭い市場のために超音速旅客機を開発する投資に見合うかどうかは、かなり怪しい。
いや、ビジネスとして成立するとは思えん。燃料費の高さを無視したとしても、超音速飛行は機体が超高温になるから、メンテの頻度が桁違いに多くなる。例えばコンコルドは、210飛行時間ごとにA整備、1680時間ごとにC整備（大規模メンテ）、1万2000時間ごとにD整備（オーバーホール）が必要だった。太平洋路線を飛びまくってる777と比べると、777はA整備が600時間、C整備が7500時間、D整備が3万時間だ。
あと、タイパと快適性のトレードオフな。ビジネス客からすれば、狭くてうるさいエコノミー並みの席でリクライニングも大してできないまま3〜5時間耐えるのと、10時間かけてファーストクラスのフルフラット席で優雅に過ごすの、どっちがいいかって話。今は機内Wi-Fiもあるから、飛行機の中でも仕事はできるしな。
「いくら払ってでもいいから、1分1秒でも早く太平洋の向こう側に行きたい」っていう超ピンポイントな需要は常に一定数あるだろうけど、その狭い市場のために超音速旅客機を開発する投資に見合うかどうかは、かなり怪しい。
→39. 海外の反応
そのメンテの間隔って、実質同じくらいじゃないか？
コンコルドのフライト時間は3時間だけど、777でJFKからヒースローに行ったら倍以上かかるだろ。
お前の主張を全否定するわけじゃないが、メンテ費用自体はクソ高くても、フライトの「回数」で考えたら、メンテの間隔はそこまで言うほど悪くないんじゃね？
そのメンテの間隔って、実質同じくらいじゃないか？
コンコルドのフライト時間は3時間だけど、777でJFKからヒースローに行ったら倍以上かかるだろ。
お前の主張を全否定するわけじゃないが、メンテ費用自体はクソ高くても、フライトの「回数」で考えたら、メンテの間隔はそこまで言うほど悪くないんじゃね？
→40. 海外の反応
「倍以上」ってほどじゃないぞ。JFK〜ヒースローは通常7時間だ。確かに時間は2倍ちょいだが、777は最初のA整備までにコンコルドの3倍近く飛べる。C整備に至っては4.5倍以上だ。
メンテ自体の追加コストも考えたら、コンコルドのビジネスモデルが火の車だったのは間違いない。
「倍以上」ってほどじゃないぞ。JFK〜ヒースローは通常7時間だ。確かに時間は2倍ちょいだが、777は最初のA整備までにコンコルドの3倍近く飛べる。C整備に至っては4.5倍以上だ。
メンテ自体の追加コストも考えたら、コンコルドのビジネスモデルが火の車だったのは間違いない。
→41. 海外の反応
おいおい、航空機関士が必要だった1973年製のコンコルドと、何度も改良を重ねて進化した1995年運航開始の777を比べるのは酷だろ。コンコルドのコスパが777に負けるのは当然だけど、1973年製の飛行機で、中身を丸ごと最新に変えるレベルの改造でもしてなきゃ、今の時代に採算が合うわけがない。
おいおい、航空機関士が必要だった1973年製のコンコルドと、何度も改良を重ねて進化した1995年運航開始の777を比べるのは酷だろ。コンコルドのコスパが777に負けるのは当然だけど、1973年製の飛行機で、中身を丸ごと最新に変えるレベルの改造でもしてなきゃ、今の時代に採算が合うわけがない。
42. 海外の反応
この手の飛行機の本当のライバルは「プライベートジェット」だ。空の上での速度は負けるかもしれないけど、空港での面倒なセキュリティチェックや待ち時間がほぼゼロだから、地上でのタイパと快適性が圧倒的に上。スケジュールも自分に合わせられるしな。料金はクソ高いけど、ガチの金持ちなら、融通が利いて快適なプライベートジェットで数時間長く飛ぶ方を選ぶだろ。わざわざ一般の商業路線に乗って空港でイライラしたくないはず。
この手の飛行機の本当のライバルは「プライベートジェット」だ。空の上での速度は負けるかもしれないけど、空港での面倒なセキュリティチェックや待ち時間がほぼゼロだから、地上でのタイパと快適性が圧倒的に上。スケジュールも自分に合わせられるしな。料金はクソ高いけど、ガチの金持ちなら、融通が利いて快適なプライベートジェットで数時間長く飛ぶ方を選ぶだろ。わざわざ一般の商業路線に乗って空港でイライラしたくないはず。
→43. 海外の反応
まさにそれ。使い切れないほどの金を持ってる奴（マスクとかベゾスレベル）ならともかく、ビジネスとしての超音速旅客機は採算が合わなすぎる。
まさにそれ。使い切れないほどの金を持ってる奴（マスクとかベゾスレベル）ならともかく、ビジネスとしての超音速旅客機は採算が合わなすぎる。
44. 海外の反応
俺なら、いくらフルフラットで寝られるとしても、10時間飛行機に乗るくらいなら、狭い席でも3時間で着く方を選ぶわ。
それに3時間で着くなら「朝6時に出発して、現地でミーティングして、その日のうちに帰って家で寝る」っていう出張が可能になる。
俺なら、いくらフルフラットで寝られるとしても、10時間飛行機に乗るくらいなら、狭い席でも3時間で着く方を選ぶわ。
それに3時間で着くなら「朝6時に出発して、現地でミーティングして、その日のうちに帰って家で寝る」っていう出張が可能になる。
45. 海外の反応
メンテの間隔を比べるなら、飛行時間じゃなくて「フライト回数」で見た方が分かりやすいな。超音速機の方が分が悪いのは確かだけど、回数で見れば差は縮まる。コンコルドを3.5時間、亜音速機を7時間として計算するとこうなる。
メンテの間隔を比べるなら、飛行時間じゃなくて「フライト回数」で見た方が分かりやすいな。超音速機の方が分が悪いのは確かだけど、回数で見れば差は縮まる。コンコルドを3.5時間、亜音速機を7時間として計算するとこうなる。
整備タイプ ｜ コンコルド ｜ 亜音速機
A整備 ｜ 60回 ｜ 85回
C整備 ｜ 480回 ｜ 1100回
D整備 ｜ 3400回 ｜ 4300回
46. 海外の反応
10時間以上のフライトを何度も経験してるビジネスマンとしての意見だけど、もしチケット代が同じなら、何時間も拘束されるより、たとえ狭い席でも「移動時間を7時間カットできる」方を選ぶわ。
10時間以上のフライトを何度も経験してるビジネスマンとしての意見だけど、もしチケット代が同じなら、何時間も拘束されるより、たとえ狭い席でも「移動時間を7時間カットできる」方を選ぶわ。
47. 海外の反応
大西洋を往復するだけでチケット代が1万ポンド（今の価値換算）もしたってのがコンコルド失敗の最大の原因だと思ってたわ。
大西洋を往復するだけでチケット代が1万ポンド（今の価値換算）もしたってのがコンコルド失敗の最大の原因だと思ってたわ。
→48. 海外の反応
ターゲット層の超富裕層にとっては、その金額すら大した問題じゃなかったんだよ。実際、ブリティッシュ・エアウェイズ（BA）は乗客に価格を決めさせたようなもんだ。1980年代前半、コンコルドが赤字垂れ流しだった頃、BAは企業の役員たちに「チケット代はいくら位だと思いますか？」ってアンケートを取るという、天才的なリサーチをしたんだ。
役員たちは普段自分でチケットを手配しないから、実際の運行コストの2倍くらいの金額を予想した。そこでBAはコンコルドを最高級の超プレミアムブランドとして売り出したところ、チケットの売上が爆増。たった数機のフライトで、毎年数千万ポンドの利益を叩き出すようになったんだ。
ターゲット層の超富裕層にとっては、その金額すら大した問題じゃなかったんだよ。実際、ブリティッシュ・エアウェイズ（BA）は乗客に価格を決めさせたようなもんだ。1980年代前半、コンコルドが赤字垂れ流しだった頃、BAは企業の役員たちに「チケット代はいくら位だと思いますか？」ってアンケートを取るという、天才的なリサーチをしたんだ。
役員たちは普段自分でチケットを手配しないから、実際の運行コストの2倍くらいの金額を予想した。そこでBAはコンコルドを最高級の超プレミアムブランドとして売り出したところ、チケットの売上が爆増。たった数機のフライトで、毎年数千万ポンドの利益を叩き出すようになったんだ。
