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中国市場のEVってなんであんな異常に安いの？
BYDの大漢（Da Han）のスペックと価格見たんだけど…全長5.3m近くある大型セダンで、1000Vシステム搭載で5分で70%まで急速充電できて、ベースグレードですらCLTC航続距離1000kmで496馬力、エアサスも後輪操舵もLIDARまで標準装備だぞ？
それで中国国内だと約3万7200ドル（約3万1900ユーロ）なんだが。マジで意味不明すぎる。なんでこんな化け物スペックの車をここまで破格で売れるんだ？ 欧州で同じ値段出すとKiaのEV3（まあ良い車だけどさ）くらいしか買えないんだぞ？
海外の反応
1. 海外の反応
競争が激しすぎて、大手メーカーも収益を伸ばすためにどんどん海外の輸出市場に目を向けてる
競争が激しすぎて、大手メーカーも収益を伸ばすためにどんどん海外の輸出市場に目を向けてる
→2. 海外の反応
競争がマジで激しいから、生き残れるビジネスモデルは『国内では原価スレスレ(下手したら若干の赤字)で売って、とにかく大量生産する』しかないんだよな。これで単価が大きく下がって、そのモデルを海外に輸出する(原価にでかい上乗せをして)ことで、そのプラットフォーム全体で生涯利益を出す…という仕組み。
だから輸出価格は国内価格より40〜70%も高いことが多い。認証取得や輸送、保険なんかのコストはそこまで大した額じゃないからね。
BYDによると、中国のEVメーカーは2026年だけで500以上の新モデルを出したらしい。とりあえず壁にパスタ投げまくって、くっつくのを見極めてる状態(笑)
競争がマジで激しいから、生き残れるビジネスモデルは『国内では原価スレスレ(下手したら若干の赤字)で売って、とにかく大量生産する』しかないんだよな。これで単価が大きく下がって、そのモデルを海外に輸出する(原価にでかい上乗せをして)ことで、そのプラットフォーム全体で生涯利益を出す…という仕組み。
だから輸出価格は国内価格より40〜70%も高いことが多い。認証取得や輸送、保険なんかのコストはそこまで大した額じゃないからね。
BYDによると、中国のEVメーカーは2026年だけで500以上の新モデルを出したらしい。とりあえず壁にパスタ投げまくって、くっつくのを見極めてる状態(笑)
3. 海外の反応
サプライチェーンの最適化。激しい価格競争。あと『内巻(インボリューション)』ってやつ。
サプライチェーンの最適化。激しい価格競争。あと『内巻(インボリューション)』ってやつ。
→4. 海外の反応
中国の『サプライチェーン最適化』についてもうちょっと補足すると、これがまさに重要なポイントなんだよな。要するに、政府が国内の主要産業の多くを掌握してるってこと。この所有権を使って、他の政府系産業向けの生産を原価で回せる。もっと重要なのは、これらの産業には政府から強力な保護と権限が与えられてること。送電線を通す必要があれば、最適なルートを決めて、あとは土地の持ち主が拒否する余地なんてほぼなくそのまま接収される。アメリカだったら、そんな線を引くには通過する全ての土地所有者や郡から許可を取らなきゃいけないし、環境調査もクリアしなきゃいけないし、他にも山ほどハードルがある。これは一例に過ぎないけど、あらゆる場面に組み込まれてるんだよ。
民主主義は金がかかる、独裁は安上がり。どっちを取るか決めなきゃいけない。両方ともうまくやってくれることを願うしかないけど、民主主義なら少なくとも押し返す手段はあるからな。
中国の『サプライチェーン最適化』についてもうちょっと補足すると、これがまさに重要なポイントなんだよな。要するに、政府が国内の主要産業の多くを掌握してるってこと。この所有権を使って、他の政府系産業向けの生産を原価で回せる。もっと重要なのは、これらの産業には政府から強力な保護と権限が与えられてること。送電線を通す必要があれば、最適なルートを決めて、あとは土地の持ち主が拒否する余地なんてほぼなくそのまま接収される。アメリカだったら、そんな線を引くには通過する全ての土地所有者や郡から許可を取らなきゃいけないし、環境調査もクリアしなきゃいけないし、他にも山ほどハードルがある。これは一例に過ぎないけど、あらゆる場面に組み込まれてるんだよ。
民主主義は金がかかる、独裁は安上がり。どっちを取るか決めなきゃいけない。両方ともうまくやってくれることを願うしかないけど、民主主義なら少なくとも押し返す手段はあるからな。
→5. 海外の反応
新しい道路や産業のせいで住居や店を立ち退かされても、普通は代替の物件がちゃんと用意されるけどな。
新しい道路や産業のせいで住居や店を立ち退かされても、普通は代替の物件がちゃんと用意されるけどな。
6. 海外の反応
他の主要通貨に対して人民元が抑えられてること。原価割れで売られることも多い、血みどろの国内市場競争。そして色んな部分で政府からガッツリ補助金が入ってるコスト構造。
他の主要通貨に対して人民元が抑えられてること。原価割れで売られることも多い、血みどろの国内市場競争。そして色んな部分で政府からガッツリ補助金が入ってるコスト構造。
→7. 海外の反応
それな。生活費水準で調整したら、実はそこまで安くないんだよな。
それな。生活費水準で調整したら、実はそこまで安くないんだよな。
→8. 海外の反応
・人件費は欧米の4〜5分の1
・部材の多くが中国製だから材料費も激安
・同じメーカーから部品を大量に共有してる
中国は自動車業界の大転換期にチャンスを見出して、思いっきり突っ込んだってこと。
・人件費は欧米の4〜5分の1
・部材の多くが中国製だから材料費も激安
・同じメーカーから部品を大量に共有してる
中国は自動車業界の大転換期にチャンスを見出して、思いっきり突っ込んだってこと。
→9. 海外の反応
手厚い補助金=政府が新しい国際産業を育ててるってことだろ。延々と軍事に金突っ込むよりよっぽどマシ。
手厚い補助金=政府が新しい国際産業を育ててるってことだろ。延々と軍事に金突っ込むよりよっぽどマシ。
→10. 海外の反応
勘違いすんなよ、製品に過剰補助金つけて世界中にばら撒いて競合を潰すのも、形を変えた『戦争』だぞ。
勘違いすんなよ、製品に過剰補助金つけて世界中にばら撒いて競合を潰すのも、形を変えた『戦争』だぞ。
→11. 海外の反応
それに欧米では中国製EVに巨額の関税がかかってるしな。オーストラリアは確か、その辺の国よりかなり安く中国製EVが手に入るはず。
それに欧米では中国製EVに巨額の関税がかかってるしな。オーストラリアは確か、その辺の国よりかなり安く中国製EVが手に入るはず。
12. 海外の反応
人件費の安さ、不動産や土地の安さ、そして大量生産(これが価格をさらに押し下げる)。これら全部が組み合わさって中国は圧倒的な競争優位を持ってる。これと張り合うのはめちゃくちゃ難しい。西側諸国だと上に挙げたもの全部が高くつくし、中国の強力に統制された政治システムのおかげで、こっちがとても真似できない価格帯での生産が可能になってる。
人件費の安さ、不動産や土地の安さ、そして大量生産(これが価格をさらに押し下げる)。これら全部が組み合わさって中国は圧倒的な競争優位を持ってる。これと張り合うのはめちゃくちゃ難しい。西側諸国だと上に挙げたもの全部が高くつくし、中国の強力に統制された政治システムのおかげで、こっちがとても真似できない価格帯での生産が可能になってる。
→13. 海外の反応
それに付け加えるなら、自動化・ロボット化、そして『ダークファクトリー』(製造・組立中は照明すら要らない無人工場)もあるな。
それに付け加えるなら、自動化・ロボット化、そして『ダークファクトリー』(製造・組立中は照明すら要らない無人工場)もあるな。
14. 海外の反応
労働者が国を運営してる(建前の)共産主義国家に労働組合なんて要らないんだよ(=つまり政府の許可なしの組合結成は違法ってこと)。
労働者が国を運営してる(建前の)共産主義国家に労働組合なんて要らないんだよ(=つまり政府の許可なしの組合結成は違法ってこと)。
→15. 海外の反応
とはいえ、それでも暴動やストライキが起きるのは止められないけどな。
とはいえ、それでも暴動やストライキが起きるのは止められないけどな。
→16. 海外の反応
『給料が安い』って部分には賛成できないな。中国の大都市(EV購入者の大半がいる場所)の給料水準は、ヨーロッパの半分くらいの国と同じレベルだぞ。
『給料が安い』って部分には賛成できないな。中国の大都市(EV購入者の大半がいる場所)の給料水準は、ヨーロッパの半分くらいの国と同じレベルだぞ。
→17. 海外の反応
つまり人口の半分を除外すれば、ヨーロッパと同じってことね
つまり人口の半分を除外すれば、ヨーロッパと同じってことね
→18. 海外の反応
購買力平価で調整すればそうだな
購買力平価で調整すればそうだな
→19. 海外の反応
購買力平価で見てもEUの方が1人当たりGDPは高いけどな
購買力平価で見てもEUの方が1人当たりGDPは高いけどな
→20. 海外の反応
同じ理屈で言えば、ヨーロッパの貧しい方の半分を除外して『中国のどこもヨーロッパより稼いでない』とも言えちゃうよな。データの下限を無視する意味がないんだから、その論法はそもそも成立してない。平均ってそういうもんじゃないだろ。
同じ理屈で言えば、ヨーロッパの貧しい方の半分を除外して『中国のどこもヨーロッパより稼いでない』とも言えちゃうよな。データの下限を無視する意味がないんだから、その論法はそもそも成立してない。平均ってそういうもんじゃないだろ。
→21. 海外の反応
垂直統合ってやつだよ。BYDは車体もチップもバッテリーも全部自社で作ってる。
いい加減『中国は悪』みたいな無意味なプロパガンダはやめたら?
ヨーロッパだって産業や技術に投資する道はいくらでもあったのに、エコ幻想に走って、機械もパネルも中国製の『グリーンディール』とかやってたの誰も止めなかったよな(笑)
こっちにはNGOがある…ざまあみろ中国、ってか?
垂直統合ってやつだよ。BYDは車体もチップもバッテリーも全部自社で作ってる。
いい加減『中国は悪』みたいな無意味なプロパガンダはやめたら?
ヨーロッパだって産業や技術に投資する道はいくらでもあったのに、エコ幻想に走って、機械もパネルも中国製の『グリーンディール』とかやってたの誰も止めなかったよな(笑)
こっちにはNGOがある…ざまあみろ中国、ってか?
→22. 海外の反応
『無駄を削って本当に重要な部分だけで勝負する』って発想も大きいと思う。例えばBMWなら3シリーズ、5シリーズ、7シリーズでそれぞれ別々のエアコンポンプを設計するけど、中国メーカーは同じ部品を使い回して量産効果を出す。しかもそれだけじゃなく、その部品を作ってるサプライヤー自体が他の全メーカーにも供給してるから、エアコンポンプの製造コストは(BMWの特定モデルの10万台規模じゃなく)1000万台規模の量で計算される。中国車に使われてる色んな部品でこの構図が当てはまるんだよな。
『無駄を削って本当に重要な部分だけで勝負する』って発想も大きいと思う。例えばBMWなら3シリーズ、5シリーズ、7シリーズでそれぞれ別々のエアコンポンプを設計するけど、中国メーカーは同じ部品を使い回して量産効果を出す。しかもそれだけじゃなく、その部品を作ってるサプライヤー自体が他の全メーカーにも供給してるから、エアコンポンプの製造コストは(BMWの特定モデルの10万台規模じゃなく)1000万台規模の量で計算される。中国車に使われてる色んな部品でこの構図が当てはまるんだよな。
→23. 海外の反応
それ、全部が全部正しいとは思わないな。西側メーカーも何十年も同じことやってきてる。例えばVWの水ポンプ、ヘッドライト、サンルーフなんかはブガッティやポルシェにも使われてる、他にもいくらでも例はある。ブランドやモデル間で部品を共有するのは昔からやってること。ただ中国は資金的なインセンティブがより大きく、より効果的に働いてる。これに対抗するのは正直難しいと思うし、西側諸国がなんとか成功する道を見つけてくれることを本気で願ってる。俺たち消費者にとってもその方がプラスだから。一つの市場だけに頼って車(や他の物)を買うようにはなりたくないしな。
それ、全部が全部正しいとは思わないな。西側メーカーも何十年も同じことやってきてる。例えばVWの水ポンプ、ヘッドライト、サンルーフなんかはブガッティやポルシェにも使われてる、他にもいくらでも例はある。ブランドやモデル間で部品を共有するのは昔からやってること。ただ中国は資金的なインセンティブがより大きく、より効果的に働いてる。これに対抗するのは正直難しいと思うし、西側諸国がなんとか成功する道を見つけてくれることを本気で願ってる。俺たち消費者にとってもその方がプラスだから。一つの市場だけに頼って車(や他の物)を買うようにはなりたくないしな。
→24. 海外の反応
今挙げたブランド、全部VWグループ内の話じゃん…VWの水ポンプをステランティスの車に付けようとしてみろよ、健闘を祈る!!
今挙げたブランド、全部VWグループ内の話じゃん…VWの水ポンプをステランティスの車に付けようとしてみろよ、健闘を祈る!!
→25. 海外の反応
複数のヨーロッパ自動車メーカーの経営陣本人から直接同じ話を聞いたことがあるけど、それは違うぞ。多少の部品共通化はやってるけど、中国のレベルには全然及ばないし、メーカーの垣根を越えた共有なんてやってない。
複数のヨーロッパ自動車メーカーの経営陣本人から直接同じ話を聞いたことがあるけど、それは違うぞ。多少の部品共通化はやってるけど、中国のレベルには全然及ばないし、メーカーの垣根を越えた共有なんてやってない。
26. 海外の反応
政府が価格を補助してるんじゃないの?
政府が価格を補助してるんじゃないの?
→27. 海外の反応
そう。直接的な補助金は最近ほぼ終わったけど、税制優遇はまだ一部残ってる。ただ、長年の巨額補助金のおかげで供給過剰になって、それが競争による価格低下につながってるんだよな。
そう。直接的な補助金は最近ほぼ終わったけど、税制優遇はまだ一部残ってる。ただ、長年の巨額補助金のおかげで供給過剰になって、それが競争による価格低下につながってるんだよな。
→28. 海外の反応
いや、してないよ。もう何年も前からしてない。地方税の優遇みたいな形での政府の優遇措置は多少残ってるかもしれないけど、それは世界中どこでもやってることだから、中国のEVメーカーが他と差別化されてる要因ではないな。
いや、してないよ。もう何年も前からしてない。地方税の優遇みたいな形での政府の優遇措置は多少残ってるかもしれないけど、それは世界中どこでもやってることだから、中国のEVメーカーが他と差別化されてる要因ではないな。
→29. 海外の反応
うーん、そうか。でもヨーロッパだと価格が倍になるんだよな。例えば漢(ハン)はこっちだと7万ユーロ超えでまるで競争力ない。シール(40k)ですら個人的には売りにくいと思う。
うーん、そうか。でもヨーロッパだと価格が倍になるんだよな。例えば漢(ハン)はこっちだと7万ユーロ超えでまるで競争力ない。シール(40k)ですら個人的には売りにくいと思う。
→30. 海外の反応
ヨーロッパの価格には関税、VAT、輸送・物流費、ディーラーコスト、その他諸々の行政・規制コストが乗ってる。だから価格差が生まれるんだよ。輸送費だけでも今は数千ユーロ単位で上乗せされてる、戦争や燃料費、保険料の影響でコンテナ輸送費が跳ね上がってるからな。
ヨーロッパの価格には関税、VAT、輸送・物流費、ディーラーコスト、その他諸々の行政・規制コストが乗ってる。だから価格差が生まれるんだよ。輸送費だけでも今は数千ユーロ単位で上乗せされてる、戦争や燃料費、保険料の影響でコンテナ輸送費が跳ね上がってるからな。
おすすめ記事（外部サイト）
31. 海外の反応
＞中国市場での価格は37,200ドル(31,900ユーロ)
これ、中国の平均年収の約3倍だぞ。
2024年時点で、中国の下位20%世帯の1人当たり可処分所得は9,542元(約1,325ドル)、上位20%は98,809元(約13,723ドル)。
つまり上位20%の世帯だけを見ても、可処分所得を1円も残さず全部この車に注ぎ込んだとしても(家賃も食費も生活費も一切なし、車だけ)、裕福な中国人でも買うのに2年以上かかる計算になる。
比較として、アメリカの平均可処分所得は年間ほぼ7万ドル。EUだとだいたい2万ユーロ、つまり2万3千ドルくらい。だからヨーロッパ全体の平均ですら、中国の上位20%より4割くらい高いことになる。
＞中国市場での価格は37,200ドル(31,900ユーロ)
これ、中国の平均年収の約3倍だぞ。
2024年時点で、中国の下位20%世帯の1人当たり可処分所得は9,542元(約1,325ドル)、上位20%は98,809元(約13,723ドル)。
つまり上位20%の世帯だけを見ても、可処分所得を1円も残さず全部この車に注ぎ込んだとしても(家賃も食費も生活費も一切なし、車だけ)、裕福な中国人でも買うのに2年以上かかる計算になる。
比較として、アメリカの平均可処分所得は年間ほぼ7万ドル。EUだとだいたい2万ユーロ、つまり2万3千ドルくらい。だからヨーロッパ全体の平均ですら、中国の上位20%より4割くらい高いことになる。
→32. 海外の反応
その数字、ちょっと辻褄合わなくない?アメリカの(中央値じゃなく)平均個人所得がだいたい7万ドル。家賃や食費や光熱費がタダじゃない限り、平均可処分所得まで同じ7万ドルになるのはおかしいだろ。
その数字、ちょっと辻褄合わなくない?アメリカの(中央値じゃなく)平均個人所得がだいたい7万ドル。家賃や食費や光熱費がタダじゃない限り、平均可処分所得まで同じ7万ドルになるのはおかしいだろ。
→33. 海外の反応
西側諸国の多くの『平均所得』は、特にアメリカでは富裕層と貧困層の差でめちゃくちゃ歪められてる。富がごく一部の超富裕層に集中してると、まるでアメリカ人全員が裕福みたいに見えちゃうんだよな。実際はほとんどのアメリカ人がその日暮らし(給料日から給料日まで)の生活してる。中央値や加重平均を使えば、もっと低くて現実に近い数字が出てくる。
西側諸国の多くの『平均所得』は、特にアメリカでは富裕層と貧困層の差でめちゃくちゃ歪められてる。富がごく一部の超富裕層に集中してると、まるでアメリカ人全員が裕福みたいに見えちゃうんだよな。実際はほとんどのアメリカ人がその日暮らし(給料日から給料日まで)の生活してる。中央値や加重平均を使えば、もっと低くて現実に近い数字が出てくる。
→34. 海外の反応
それでも中央値で見てもアメリカの方が中国よりずっと高いけどな
それでも中央値で見てもアメリカの方が中国よりずっと高いけどな
→35. 海外の反応
そうじゃないとは言ってないよ。でもアメリカは生活費も同じくらい高いし、中国を含む他の先進国みたいな国民皆保険制度もないからな。
そうじゃないとは言ってないよ。でもアメリカは生活費も同じくらい高いし、中国を含む他の先進国みたいな国民皆保険制度もないからな。
→36. 海外の反応
『可処分所得』であって『自由裁量所得』の話じゃないぞ。
『可処分所得』であって『自由裁量所得』の話じゃないぞ。
→37. 海外の反応
アメリカでどんな種類であれ『平均値』の所得を持ち出すのはミスリードだよ。中央値を使うべき。
アメリカでどんな種類であれ『平均値』の所得を持ち出すのはミスリードだよ。中央値を使うべき。
38. 海外の反応
サプライチェーンの効率がすごいんだよ。中国に行って修正を依頼したら、その日の午後にはもうサンプルができてた。マジで衝撃だった。
サプライチェーンの効率がすごいんだよ。中国に行って修正を依頼したら、その日の午後にはもうサンプルができてた。マジで衝撃だった。
→39. 海外の反応
うちの地元だと修正依頼したら、2週間後に見積書が届くわ(笑)
うちの地元だと修正依頼したら、2週間後に見積書が届くわ(笑)
40. 海外の反応
不評かもしれないけど言わせてくれ。世界中の物理的な製品の95%を作ってる『世界の工場』は、モノ作りについてそれなりに分かってるんじゃないか?向こうで作られるものは何でも他所の半額なんだから、車も半額になるのは理屈として自然だろ。全部補助金漬けで赤字販売してるとは思えない、それだったらインフラに回す金なんて残らないはずだし。
不評かもしれないけど言わせてくれ。世界中の物理的な製品の95%を作ってる『世界の工場』は、モノ作りについてそれなりに分かってるんじゃないか?向こうで作られるものは何でも他所の半額なんだから、車も半額になるのは理屈として自然だろ。全部補助金漬けで赤字販売してるとは思えない、それだったらインフラに回す金なんて残らないはずだし。
→41. 海外の反応
それこそレディット民が一番聞きたがらない『不評な意見』だよな。でも(自動車含む)世界中のメーカーはみんな中国から調達してるって知ってるし、ソースにもしてる。
今ちょうど、ヨーロッパの小さな町の水道管更新プロジェクトを担当してるんだけど、依頼主の自治体は『ポンプや配管は全部地元製、最低でもヨーロッパ製にしろ』って言い張ってたんだよ。
でも地元企業と中国企業から届いた見積もりを見せたら態度が変わった。送料や輸入関税なんかを全部含めても、価格差は最低でも半分、最大で16倍だった。
シンプルな継手なんて、送料込み中国製だと1個18ユーロ。地元の希望業者の見積もりは同じ仕様で290ユーロ。
全部地元産で揃えたら自治体が破産する。もしくは水道料金を大幅に値上げするしかない、それも誰も望んでない。今、彼らがどうするか決める番だよ。
それこそレディット民が一番聞きたがらない『不評な意見』だよな。でも(自動車含む)世界中のメーカーはみんな中国から調達してるって知ってるし、ソースにもしてる。
今ちょうど、ヨーロッパの小さな町の水道管更新プロジェクトを担当してるんだけど、依頼主の自治体は『ポンプや配管は全部地元製、最低でもヨーロッパ製にしろ』って言い張ってたんだよ。
でも地元企業と中国企業から届いた見積もりを見せたら態度が変わった。送料や輸入関税なんかを全部含めても、価格差は最低でも半分、最大で16倍だった。
シンプルな継手なんて、送料込み中国製だと1個18ユーロ。地元の希望業者の見積もりは同じ仕様で290ユーロ。
全部地元産で揃えたら自治体が破産する。もしくは水道料金を大幅に値上げするしかない、それも誰も望んでない。今、彼らがどうするか決める番だよ。
→42. 海外の反応
でもその中国製の部品、必要な認証はちゃんと取れてるの?
でもその中国製の部品、必要な認証はちゃんと取れてるの?
→43. 海外の反応
もちろん。そうじゃなきゃそもそも見積もり依頼すらしないよ。
もちろん。そうじゃなきゃそもそも見積もり依頼すらしないよ。
→44. 海外の反応
その継手の価格差、正直えぐいな。カナダでも似たような状況で、みんな『地元製(アメリカ製はNG)』にこだわってるくせに、中国製材料はそもそも選択肢にすら入れてない。しかもこれ、施工業者だけの問題じゃなくてサプライヤー側の問題でもあるんだよな。
その継手の価格差、正直えぐいな。カナダでも似たような状況で、みんな『地元製(アメリカ製はNG)』にこだわってるくせに、中国製材料はそもそも選択肢にすら入れてない。しかもこれ、施工業者だけの問題じゃなくてサプライヤー側の問題でもあるんだよな。
→45. 海外の反応
俺が見る限り、インフラに回す金なんて実際には残ってない。むしろ莫大な借金を抱えてる。でも中国は製造業の覇権を握るために、意図的にこの道を選んで、しかも実際に成功させた。問題は、これをあとどれだけ続けられるか、そのために必要になる人口動態面での調整をどうこなすか、ってところだな。
俺が見る限り、インフラに回す金なんて実際には残ってない。むしろ莫大な借金を抱えてる。でも中国は製造業の覇権を握るために、意図的にこの道を選んで、しかも実際に成功させた。問題は、これをあとどれだけ続けられるか、そのために必要になる人口動態面での調整をどうこなすか、ってところだな。
46. 海外の反応
みんな見落としてるけど、37,200ドルって数字、中国の年収中央値(5,160ドル、¥250,000/¥35,000)の7.2倍だぞ。給料は数字が頻繁に変動して条件もいろいろあるから、あくまで目安として。
アメリカの一番悲観的な推計を使っても、これは年収中央値の0.73倍で済む。
要するに、これが『安い』って感じるのはあくまで俺たちの視点からの話。アメリカ製の車に例えるなら36万7千ドルの車と同じ重みってこと。
あとサプライチェーン・補助金・競争の話は他の回答に任せる。どれも的を射てると思う。
みんな見落としてるけど、37,200ドルって数字、中国の年収中央値(5,160ドル、¥250,000/¥35,000)の7.2倍だぞ。給料は数字が頻繁に変動して条件もいろいろあるから、あくまで目安として。
アメリカの一番悲観的な推計を使っても、これは年収中央値の0.73倍で済む。
要するに、これが『安い』って感じるのはあくまで俺たちの視点からの話。アメリカ製の車に例えるなら36万7千ドルの車と同じ重みってこと。
あとサプライチェーン・補助金・競争の話は他の回答に任せる。どれも的を射てると思う。
→47. 海外の反応
それな、東欧の国が『物価が安い』って持ち上げられる時と同じ、購買力や現地の給料水準を無視したよくあるパターンだよな。
それな、東欧の国が『物価が安い』って持ち上げられる時と同じ、購買力や現地の給料水準を無視したよくあるパターンだよな。
→48. 海外の反応
アメリカにはあまり入ってこないけど、イギリスにはこの手の車が入ってきてて、大体の目安としてこっちだと価格は倍になる。ただそれも平均給与の大きな差を踏まえた上での話だけどな。とはいえ、中国の平均給与の数字は農村部にかなり引っ張られてて、都市部だけで見れば給料水準はもっと比較しやすいレベルらしい。
アメリカにはあまり入ってこないけど、イギリスにはこの手の車が入ってきてて、大体の目安としてこっちだと価格は倍になる。ただそれも平均給与の大きな差を踏まえた上での話だけどな。とはいえ、中国の平均給与の数字は農村部にかなり引っ張られてて、都市部だけで見れば給料水準はもっと比較しやすいレベルらしい。
→49. 海外の反応
中国は人口も多いし所得格差も大きいからな…輸入車を買える金持ちだけでも十分な数がいる。VWやポルシェも昔はあそこでめちゃくちゃ台数を売ってたし。
中国は人口も多いし所得格差も大きいからな…輸入車を買える金持ちだけでも十分な数がいる。VWやポルシェも昔はあそこでめちゃくちゃ台数を売ってたし。
→50. 海外の反応
VWは中国国内で生産してるぞ。ヨーロッパから輸入されてるのはごくわずか。
VWは中国国内で生産してるぞ。ヨーロッパから輸入されてるのはごくわずか。
51. 海外の反応
有能で競争心のある人材が大量にいる巨大な国 + 緩い規制 + 国家の後押し + 巨大な産業基盤
有能で競争心のある人材が大量にいる巨大な国 + 緩い規制 + 国家の後押し + 巨大な産業基盤
52. 海外の反応
逆の視点から聞きたいんだけど、競争があって、ロボットみたいな自動化で何十年も生産性が上がってて、メキシコやハンガリーみたいな低賃金国への外注もやってるのに、なんで既存ブランドの車は毎年値上がりし続けてるの?
逆の視点から聞きたいんだけど、競争があって、ロボットみたいな自動化で何十年も生産性が上がってて、メキシコやハンガリーみたいな低賃金国への外注もやってるのに、なんで既存ブランドの車は毎年値上がりし続けてるの?
→53. 海外の反応
みんな『コストが上がってるから』みたいなクソ理屈を鵜呑みにして、ぼったくり価格を受け入れちゃうからだよ。その裏でメーカーは過去最高益をかっさらってる。もうこの段階だと、ヨーロッパの客が中国市場での損失分まで肩代わりしてるんじゃないかとすら思うわ…
みんな『コストが上がってるから』みたいなクソ理屈を鵜呑みにして、ぼったくり価格を受け入れちゃうからだよ。その裏でメーカーは過去最高益をかっさらってる。もうこの段階だと、ヨーロッパの客が中国市場での損失分まで肩代わりしてるんじゃないかとすら思うわ…
→54. 海外の反応
お前と車の間に、中間業者(ぼったくりディーラーとか本社とか)がわんさか挟まってるからな。
お前と車の間に、中間業者(ぼったくりディーラーとか本社とか)がわんさか挟まってるからな。
→55. 海外の反応
アメリカの場合、保護主義的な貿易政策がかなりの部分を占めてる。ここ数年のトランプ関税もあるけど、その前からバイデンが中国製EVに100%の関税をかけてたし、そもそも1964年からずっと『チキン税』ってのもある。
アメリカの場合、保護主義的な貿易政策がかなりの部分を占めてる。ここ数年のトランプ関税もあるけど、その前からバイデンが中国製EVに100%の関税をかけてたし、そもそも1964年からずっと『チキン税』ってのもある。
56. 海外の反応
車だけの話じゃないんだよな。最近、妻とイギリスに旅行に行ったんだけど(ヨーロッパは初めてだった)、食料品や交通費、宿泊費、家電とか、日常的に必要なもののほとんどの値段を比較してみたんだ。そしたらロンドンの物価って、だいたい上海の2〜3倍だった。イギリスの方が相対的に安いのは家電と衣類くらいで、それでもシャオミやユニクロは倍くらいの値段。だから車の価格差も、他のもの全般と大体一致してる感じだな。
車だけの話じゃないんだよな。最近、妻とイギリスに旅行に行ったんだけど(ヨーロッパは初めてだった)、食料品や交通費、宿泊費、家電とか、日常的に必要なもののほとんどの値段を比較してみたんだ。そしたらロンドンの物価って、だいたい上海の2〜3倍だった。イギリスの方が相対的に安いのは家電と衣類くらいで、それでもシャオミやユニクロは倍くらいの値段。だから車の価格差も、他のもの全般と大体一致してる感じだな。
57. 海外の反応
そもそも西側の同クラスの車がずっとバカ高かったこと自体どうなんだよ、『ステータス』のために割高な金を払うのが当たり前だと思い込んでるだけじゃないの?
そもそも西側の同クラスの車がずっとバカ高かったこと自体どうなんだよ、『ステータス』のために割高な金を払うのが当たり前だと思い込んでるだけじゃないの?
58. 海外の反応
中国がEVに限らず、ほぼあらゆる分野でより良くて安い製品・サービスを提供してるって、まだ気づいてない人いる?質の高い教育、安いエネルギーコスト、良い政策とか、中国がちゃんとやるべきことをやった結果なんだよな。
中国がEVに限らず、ほぼあらゆる分野でより良くて安い製品・サービスを提供してるって、まだ気づいてない人いる?質の高い教育、安いエネルギーコスト、良い政策とか、中国がちゃんとやるべきことをやった結果なんだよな。
59. 海外の反応
価格は製造コストとはあまり関係ない。市場そのものが違うんだよ。BYDが最近フランスで発表イベントをやった時、同じ車でも向こうでは価格が桁違いに高くなるって認めてた。中国の人たちは総じて所得が低いから、使えるお金も少ない。価格はその『払える範囲』に収める必要がある、ただそれだけ。あと現地生産だから、輸送や受け取り、配送なんかの中間業者を挟まなくていいってのもあるな。
価格は製造コストとはあまり関係ない。市場そのものが違うんだよ。BYDが最近フランスで発表イベントをやった時、同じ車でも向こうでは価格が桁違いに高くなるって認めてた。中国の人たちは総じて所得が低いから、使えるお金も少ない。価格はその『払える範囲』に収める必要がある、ただそれだけ。あと現地生産だから、輸送や受け取り、配送なんかの中間業者を挟まなくていいってのもあるな。
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