【海外の反応】中国のEV販売台数が欧州で過去最高を記録したらしい → 「関税を30%以上かけてるのにな……」「中国が修理用部品のサプライチェーンを整備したらもっと人気が出るだろうな」

→2. 海外の反応
しかもサプライチェーン全体にすでに補助金がじゃぶじゃぶ入ってるからな…アメリカも同じだよ。自動車メーカーは何十億も補助金もらってるくせに車の値段は上がる一方、その上で競合は締め出す始末

→3. 海外の反応
結局その金、企業の懐には届いても研究開発には回ってないってことだろ

→4. 海外の反応
その通り。フォルクスワーゲンは車1台作るのにトヨタの倍くらい人員を使ってるらしいし、中国の大手メーカーと比べたらもっと酷い差になってると思うわ

→5. 海外の反応
正直、安い理由なんてどうでもいい。安くて質が良けりゃ消費者にとってはそれで十分

それに実際はもっと複雑な話でさ、垂直統合こそがあの車たちが安い大きな理由なんだよ

→6. 海外の反応
労働法を撤廃して児童労働まで許せば、そりゃもっと安くなるだろうよ。でも社会ってのはそうやって回るもんじゃない

中国共産党産の安い製品には高い代償がついてくる。それは割に合わないって、社会はもう判断してるんだよ

→7. 海外の反応
確かに始まりは補助金で築いたサプライチェーンだけど、今となってはそれが理由じゃない。ていうか、あの規模で作れる体制を今から真似するのはかなり厳しいぞ。中国が作るものは基本全部垂直統合なんだよ

例えばBYDなんて、作ってるものの75%が自社製。チップもバッテリーも成形も自動化設備も全部自前で持ってる

そもそもどこの国だって色んな産業に補助金出してるだろ。アメリカだって軍事・石油生産・海運・農業に出してるわけだし

トランプは製造業に補助金つけようとしたけど、企業は新しい人を雇わずにロボットを増やしただけだったよな

ヨーロッパだって自動車・農業・航空産業に補助金出してる。何でもかんでも『補助金ガー』って言うのはもう論点にすらなってないよ

→8. 海外の反応
じゃあこっちも補助金で対抗すればいいじゃん

→10. 海外の反応
ドイツの技術者には『修理代がバカ高くならないもの』の作り方を学んでほしいわ。日本や中国の技術者はもうそこを分かってるのに

→11. 海外の反応
それは技術者じゃなくて経営陣の問題だと思うぞ。前に技術者の意見が通った時は、それがあまりに信頼性高くて修理もしやすい車になっちゃって、次のモデルの買い替えが減るんじゃないかとブランド側が焦ったくらいだったし

→12. 海外の反応
何言ってんだ?『計算された破損ポイント(ゾルブルッフシュテレ)』こそドイツ技術の真骨頂だろ!

保証切れた直後に壊れる部品が欲しい?お安い御用ってな

でもマジな話、あのサブスクの仕組みは本当に萎える。うちの社用車はVWのID.3とID.4が主力なんだけど、アプリで加速性能上げられるとかいうクソ仕様は何なんだよ。無料お試し期間があって、その後は維持するのにサブスク契約しろって?3万5千ユーロ以上払ってるなら、全機能込みで車を所有できて当然だろ、サブスク商法なんて要らない

→13. 海外の反応
俺が乗ってる社用車のクプラ・ボーンなんて、ID.3をちょっとだけ化粧直ししただけの車だよ。ID.3との実質的な違いは、加速アップ機能に直接アクセスできるボタンが付いてることくらい。つまりサブスク嫌なら、同じ車に『もっとお金払う』だけで手に入るってわけ

しかもたまにアクセル全開にしてもろくに加速しないバグがあるから、トラックを追い越そうとして速度使うとか考えないほうがいい

この車がまだ何も壊れてない唯一の理由は、内装が安っぽすぎて壊れるものすらないからだと思う。バグの見本市状態だよ。エンジン切るたびにワイパーの速度設定がリセットされるし、変な設計のせいで上ボタン押したのに窓が開いたりする。おまけに使えないギミックばっかりで基本機能はまともに動かない。適応クルーズコントロールはカーブで減速する機能があるはずなのに、ごく一部のカーブでしか作動しない上に、作動すると過剰反応して『高速のちょっとしたカーブに時速50kmが適正』とか判断しやがる。一度も役に立ったことがない機能だわ

→14. 海外の反応
これらのメーカーは要するに競争力不足のツケが回ってきてるんだよ

痛い判断ミスを重ねてきたのを何度も見てきたし

ステランティス(と他の複数ブランド)は安物のウェットベルトエンジンを使って猛烈な反発を食らった

フォードは人気モデルを市場から引っ込めておいて、死んだはずの旧車名を復活させて全然似合わない車に貼り付けてる。そのボディ形状に合う良い名前がちゃんとあるのに

BMWはデザイン言語を完全にぶち壊した。皮肉なことに、以前はデザインで業界トップを走ってたのに

日本車勢はおおむね健闘してる方だと思う。日産のCVTには批判があったのは知ってるけど、それ以外はいつもの『内装がしょぼい』って話くらいだな。俺はトヨタが欲しいんだけど、内装のせいで嫁に見せるとほぼ毎回渋い顔される

フォルクスワーゲンとその傘下ブランドは、ディーゼルゲートでかなり叩かれてブランド信頼はある程度傷ついたけど、もうそこは乗り越えたと思う。手頃な価格帯では相変わらず平凡な車を作り続けてて(結果的に価格だけで勝負する羽目になってる)、しかも新型アウディとかは、普通のVWからの『質の一段上』ってのをもう諦めてるように見える。今のアウディの内装は、5〜10年前の同モデルと比べて明らかにチープになってる

メルセデスもアウディと同じ穴のムジナって感じで、しかも…どのモデルも『ただの塊』にしか見えない

つまり、消費者のためにはもっと市場競争が必要ってことだよ

資本主義の本質って、競争がイノベーションを生んで消費者に一番いいものを届けることのはずなんだけど、ステランティスとVAGだけで半分近いブランドを持ってる今の状況じゃそれが機能してない。皮肉にも、共産主義寄りのビジネスをやってる中国からの輸入車が、それを変えるきっかけになってくれるといいんだが

昔は『中国車は買わない、共産党を支援することになるから』って思ってたけど、最近の色々な出来事を見てると…西側の某ブランドにも同じこと言うべきなんじゃないかって、正直よく分からなくなってきた

→15. 海外の反応
いいレスだな。全部同意だわ。VWって最近中国と提携したよな?『勝てないなら組んじまえ』ってやつか。あと新型フォード・カプリの話してるんだろ、あれはマジで頭を抱えたわ。俺はカプリ好きだったんだよ、親父が3LのSに乗っててさ、めちゃくちゃ楽しい車だった。ヘアピンで親父がコントロールドリフトでケツを振る度に、サンルーフから頭出して見てたな。あの恐怖と興奮が入り混じった感覚は一生忘れないと思う

→16. 海外の反応
だよな、新型カプリは本当にモヤモヤする。俺はイギリス仕様のマスタングGTに乗ってて、2014年に初めて上陸した時はマジで嬉しかった。あの頃はフィエスタST、フォーカスRS、マスタングが同時にショールームに並んでてさ、あれが一種のピークだったと思う

フォード好きなんだけどさ、最近何やってんだよって感じ

『4ドアのマスタング』なんて話も聞いたけど、それなら普通に別の旧車名を復活させて独立した車にすればいいじゃんって思うわ。クーペを4ドアに変えるくらいなら、バンパーいじってファルコンとかサンダーバードとか、別の名前にすればいいのに

なんつーか、こういう会社ってもう本物の車好きが経営してるんじゃなくて、ただのビジネスマンが仕切ってるんだろうなって感じがするよ

→17. 海外の反応
自分がほとんど知らないジャンルの話を、みんなが熱く語り合ってるのを見るのって何か尊いものがあるな

上のコメント全部読んだけど、単語はいくつか分かった気がする

→18. 海外の反応
悪いけど、アウディについてはちょっと意見が違うな。俺は整備士でヨーロッパ車ばっかり触ってるんだけど、最近のアウディは見た目も機能も過去最高に良くなってると思うぞ。A3に載ってる新しい4気筒エンジンは良い出来だし、A3・A4含め色んなモデルに載ってる2.0Lエンジン(S3やGTIのチューン仕様含む)も良い。壊れやすいのはウォーターポンプユニットくらいだな

タッチスクリーンのディスプレイも好きだわ、洗練されてて格好いい。以前はボタン式で、20年間インターフェースがほぼ同じで色だけちょっと変わってるだけって感じだった。メルセデスも今は結構良くなったけど、まだちょっと物足りない感じで、それでも悪くはない(よく『おじさんの車』って言われがちだけど)。BMWは特に新型のスタイリングはいいけど、整備するのは大嫌いだわ。電動系はまるで宇宙船。7シリーズの電動モデルは、なんかラグジュアリーなサイバーパンクって感じの雰囲気がある

→19. 海外の反応
ヨーロッパの自動車メーカーは完全にやらかしたな。BMWなんて実用性のないハイブリッドやEVをいじり回してばっかりで、まともに使える量産車を作ってこなかった

次に車買うなら中国製EVにするわ

→20. 海外の反応
俺が欲しいのは『技術力』じゃなくて、普通にちゃんと動くシンプルな車なんだよ

VWは実は電動化にかなり早くから取り組んでて、しくじってなければ市場を総取りできてたはずなんだよな。パワートレイン自体は悪くないし、部品共有もうまくやってる。ただ内装、特にインフォテインメントがゴミすぎて、EVってその辺くらいしか他社と差がつかないところなのに、そこで台無しにしてる

VWのインフォテインメントとタッチボタンの出来があまりにも酷すぎて、これ単体で会社を沈めかねないレベルだと思う。第一印象を良くするチャンスは一度きりなのに、5万ユーロもするゴルフ・プラスで、反応するまで5秒かかるゴミみたいなタッチ操作(しかもジェスチャー操作は機能しない)と、たった2つしかないウィンドウスイッチを引っさげて登場したんだから。『VWが1ユーロケチったせいで毎日不便してる』ってのを日々思い知らされるわけ。もしくは5千ユーロ追加でリフト仕様、さらに5千ユーロ追加で室内スペースが狭いリフト仕様、なんてのも選べる

ソフトウェアはようやく改善してるらしいけど、もうどうでもいい。何年もこのUXを『これでいい』と思ってて、倒産の危機になってやっと直したってことなら、俺は他のメーカーに乗り換えるわ

ダチアがあってくれて本当に良かった

→21. 海外の反応
車で一番どうでもいいのが見た目だわ。中身さえ良ければ、外側の殻なんて何でもいい。PC選ぶ時にケースのデザインで選ぶようなもんだろ、そんなのどうでもいいんだよ

→22. 海外の反応
はいはい、服だって暖かければ/涼しければデザインなんてどうでもいいよな。鏡もいらないよな、見た目気にするなんてナルシストのやることだし

(皮肉な)

→24. 海外の反応
中国メーカーがバッテリーとモーターは中国で作って、組み立てだけヨーロッパでやるようにすれば、それなりのシェアを確保しつつ自分たちの強み(補助金、都合よく運用される環境規制、人件費や材料費の安さ)を活かして利益も出せるはずだ。アメリカにいる韓国メーカーがいいモデルケースになると思う

→25. 海外の反応
中国はすでにヨーロッパにEV工場とバッテリー工場を持ってるぞ。既存のヨーロッパの工場も使ってるし、最近ではヨーロッパで合弁事業もいくつか始めてる

その一方でVWとBMWは、中国から輸入するEVの一部について関税を撤廃されてたりする

→26. 海外の反応
EUがどうしてあんな風に中国企業のEU内工場建設を『簡単に許してしまった』のか、正直理解できる気がしない。自分たちの政策をうまく使って、地元企業との50:50の合弁を義務付けるくらいのことをやればよかったのに

→27. 海外の反応
それは『簡単に許した』ってことじゃないだろ

外国から投資して、工場を開いて『地元』の雇用を生んでくれる会社なら、どこの国だろうと歓迎されるのが普通だよ

みんな『中国やめろ』って騒ぐけど、実際にお金の流れと、どれだけの中国企業がすでにEUやアメリカの土地に進出してるか見てみろよ

→28. 海外の反応
笑うわ、EUとアメリカだって世界中に工場持ってるだろ。あらら、アジア勢が資本主義やってるぞ、誰か止めてくれー!!!

→29. 海外の反応
>EUがどうしてあんな風に中国企業のEU内工場建設を許してしまったのか理解できる気がしない

重要な物事を動かしてる『重要な人たち』の多くは、自分たちだけのバブルの中で生きてるんだよ。だからしょっちゅうとんでもない悪手を打つ。中国は別に不意打ちで出てきたわけでも、こっそりやってたわけでもない。ただ運営側の人間が金勘定に忙しすぎて注意を払ってなかっただけ。結局のところ、彼らにとっては『たかが中国』くらいの認識だったんだろうな

2025年9月21日付の記事(ブルームバーグ)『中国視察ツアーが暴いた、投資不適格な西側資産のリスト』より引用:『視察で目にしたものによって、西側の投資家たちが中国への誤解という“バブル”の中で生きていることが“非常にはっきりした”』とのこと

→30. 海外の反応
こういう車の一部は、既存のヨーロッパの工場で作られてるんだよ。例えばXpengのG6とG9は、メルセデスのG580 EQと同じ工場で作られてる。そこはジャガーI-PACEやフィスカー・オーシャン、もうすぐイニオスも作られる予定の工場で、オーストリア・グラーツにあるマグナ・シュタイア社の施設だ。これもEUが中国との関係を強めて利益を得てる一例だな。アメリカは相変わらずビビって縮こまってるだけだけど