日本の駅で特急列車にはねられ作業員4人が死亡日本の線路で作業中だった4人が特急列車にはねられて死亡した。
山口真理（共同通信）
2026年8月20日 21:29【東京】関係者によると、木曜日、日本の駅に進入してきた特急列車が線路で除草作業をしていた4人にはね、死亡させた。
栃木県警によると、事故が発生したのは東京の北に位置する東武日光線の新鹿沼駅で、東京行きの特急「スペーシア」が関与していた。
警察と運行会社である東武鉄道によると、4人（作業員3人と監督者1人）は病院に搬送されたが、その後死亡が確認された。
東武鉄道によると、現場にいた他の6人（作業員2人、見張り員3人、現場監督者1人）は無事であった。このグループは除草剤の散布作業に割り当てられていた。また、列車の乗客約50人にもけがはなかった。
鉄道関係者は、列車が接近してきた際に作業員がなぜ現場から退避しなかったのか、また見張り員が何をしていたのかは不明であると述べた。原因を捜査している当局に協力しているという。
見張り員は接近する列車を仲間作業員に警告し、退避させる役割を果たすことになっている。見張り員が列車に向かって旗を振り、運転士が認識を示すために警笛を鳴らして注意しながら進む仕組みだ。作業員からの初期の報告ではコミュニケーション上のミスの可能性が示唆されているが、事故前および発生時に何が起きたかについての詳細は現在も調査中であると東武側は説明している。
海外の反応
1. 海外の反応
東武鉄道によると、現場にいた他の作業員2人、見張り3人、現場監督の計6人は無事だった。作業員たちは除草剤の散布を任されていたという。列車に乗っていた乗客約50人にもケガはなかった。
鉄道会社側は、なぜ作業員たちが列車接近時に現場を離れなかったのか、見張り役が何をしていたのかは分かっていないとしている。原因を調査中の当局には全面協力するとのこと。
本来、見張り役は列車接近を仲間に伝えて避難させる役目。列車に向かって旗を振り、それを見た運転士が警笛を鳴らして注意しながら走行する、という仕組みらしい。作業員たちの当初の証言では意思疎通のミスがあった可能性が示唆されているが、木曜日の事故前後に実際何が起きたのかは、東武側によるとまだ調査中とのこと。
東武鉄道によると、現場にいた他の作業員2人、見張り3人、現場監督の計6人は無事だった。作業員たちは除草剤の散布を任されていたという。列車に乗っていた乗客約50人にもケガはなかった。
鉄道会社側は、なぜ作業員たちが列車接近時に現場を離れなかったのか、見張り役が何をしていたのかは分かっていないとしている。原因を調査中の当局には全面協力するとのこと。
本来、見張り役は列車接近を仲間に伝えて避難させる役目。列車に向かって旗を振り、それを見た運転士が警笛を鳴らして注意しながら走行する、という仕組みらしい。作業員たちの当初の証言では意思疎通のミスがあった可能性が示唆されているが、木曜日の事故前後に実際何が起きたのかは、東武側によるとまだ調査中とのこと。
→2. 海外の反応
旗振って運転士に察してもらう、って2026年の安全基準としてはちょっと厳しくない?
旗振って運転士に察してもらう、って2026年の安全基準としてはちょっと厳しくない?
→3. 海外の反応
仕組みとしては、見張りが作業エリアよりかなり手前で列車を見張ってて、無線で作業員と連絡を取り合って危険を伝える形。
本来なら、列車が来ることを見張りが伝えて作業員を退避させて、それから列車に向かって旗を振ることで「気づいてるし作業員はもう避けてるから進んでOK」って運転士に伝える、って流れのはず。
でも今回はこの3つのうち2つが行われてなかった。日本があそこまで安全にうるさい国だってことを考えると、これはほぼあり得ないレベルの大失態だと思う。作業員がいた線路を運転士が勘違いしてたか、実際にはまだ退避できてないのに「退避済み」って連絡が行っちゃったか、そのどっちかだろうな。
アメリカでも似たような運用になってて、現場監督や見張りがOKを出すまで列車は工事エリア手前で止まる決まり。もし作業員が実際には避けきれてなかったり、監督が警告し損ねてたりしたら、こっちでも同じことが起きかねない。
仕組みとしては、見張りが作業エリアよりかなり手前で列車を見張ってて、無線で作業員と連絡を取り合って危険を伝える形。
本来なら、列車が来ることを見張りが伝えて作業員を退避させて、それから列車に向かって旗を振ることで「気づいてるし作業員はもう避けてるから進んでOK」って運転士に伝える、って流れのはず。
でも今回はこの3つのうち2つが行われてなかった。日本があそこまで安全にうるさい国だってことを考えると、これはほぼあり得ないレベルの大失態だと思う。作業員がいた線路を運転士が勘違いしてたか、実際にはまだ退避できてないのに「退避済み」って連絡が行っちゃったか、そのどっちかだろうな。
アメリカでも似たような運用になってて、現場監督や見張りがOKを出すまで列車は工事エリア手前で止まる決まり。もし作業員が実際には避けきれてなかったり、監督が警告し損ねてたりしたら、こっちでも同じことが起きかねない。
→4. 海外の反応
「ほぼあり得ないレベルの大失態」どころじゃすまないと思う。
あのエリアのシステムがどれくらい新しいかにもよるけど、下手したら中央指令が「線路クリア確認・進行認可」を出すまで前進すら物理的にロックされてる可能性すらある。それがなくても、運転士は旗を持った係員でも何でも、どこかから進行の許可が出ない限り絶対にその区間には入らないはず。
システム上の不具合だけでこんなことが起きるとは思えない。誰かが手順を無視したか、悪意すれすれのレベルで職務怠慢してたとしか考えられない。
「監督が『あと1分は列車来ないだろ、もう1分だけ作業続けさせよう』ってレベルのクソ判断をした」ってくらいのことがないと、これは起きようがない。今回のこれは、ミスというよりほとんど殺人に近い。
「ほぼあり得ないレベルの大失態」どころじゃすまないと思う。
あのエリアのシステムがどれくらい新しいかにもよるけど、下手したら中央指令が「線路クリア確認・進行認可」を出すまで前進すら物理的にロックされてる可能性すらある。それがなくても、運転士は旗を持った係員でも何でも、どこかから進行の許可が出ない限り絶対にその区間には入らないはず。
システム上の不具合だけでこんなことが起きるとは思えない。誰かが手順を無視したか、悪意すれすれのレベルで職務怠慢してたとしか考えられない。
「監督が『あと1分は列車来ないだろ、もう1分だけ作業続けさせよう』ってレベルのクソ判断をした」ってくらいのことがないと、これは起きようがない。今回のこれは、ミスというよりほとんど殺人に近い。
→5. 海外の反応
日本の他の鉄道会社がどうなってるかは知らないし、アメリカでも会社によって違うけど、俺の通勤路線だと基本は警笛を鳴らすだけでOK(Form Cって呼ばれてる)。もっと制限の厳しい区間だと、無線で旗持ち係と話さない限り列車は作業エリアに入れない(Form B)。
Form Cで旗振りやったことあるけど、事前に両方向の全列車の通過時刻をメモしといて、いつ警笛鳴らすか把握するようにしてた。テキトーにその場の勘でやるとかあり得ない。列車が近づく1分前には確実に警笛鳴らすし、作業員には作業開始前に必ず「俺に確認取るまで線路は絶対渡るな」ってはっきり言っておく。
日本の他の鉄道会社がどうなってるかは知らないし、アメリカでも会社によって違うけど、俺の通勤路線だと基本は警笛を鳴らすだけでOK(Form Cって呼ばれてる)。もっと制限の厳しい区間だと、無線で旗持ち係と話さない限り列車は作業エリアに入れない(Form B)。
Form Cで旗振りやったことあるけど、事前に両方向の全列車の通過時刻をメモしといて、いつ警笛鳴らすか把握するようにしてた。テキトーにその場の勘でやるとかあり得ない。列車が近づく1分前には確実に警笛鳴らすし、作業員には作業開始前に必ず「俺に確認取るまで線路は絶対渡るな」ってはっきり言っておく。
→6. 海外の反応
「日本は安全に対してめちゃくちゃ厳しい」って一括りに言うのはどうかと思う。分野によって全然違うから。こっちに住んでて、安全違反やザル法をたくさん見てきたし、一般の人たちも常識レベルの安全対策を平気で無視してることが多い。
「日本は安全に対してめちゃくちゃ厳しい」って一括りに言うのはどうかと思う。分野によって全然違うから。こっちに住んでて、安全違反やザル法をたくさん見てきたし、一般の人たちも常識レベルの安全対策を平気で無視してることが多い。
→7. 海外の反応
安全っていう時に大体みんなが言ってるのは、耐震基準とか、災害時の避難所指定とか、新幹線みたいなメンテナンス・異常検知の仕組みとか、何かあった時の対応計画とか、そういうルール・仕組みの話であって、その辺は大体しっかりしてる(もちろん地域・業種・会社によるけど)。
一般人は一枚岩じゃないから当然バラつきはあるし、全員が完璧にルールを守るなんて期待できない。制度を作る側もそれを前提にできる範囲でやるしかない。日本で働いたことあるけど、両方の面を見てきたし、それでも平均的な人はこういう仕組みの恩恵を、意識せずとも結構受けてると思う。
やり過ぎなくらいで「平和ボケ」なんて言葉まで生まれてるくらい。「長く安定した平和が続いたことで、安全や犯罪に対する危機意識が薄れた、油断・呑気な状態」って意味らしいけど、これは捉え方次第で良くも悪くもなる話。
安全っていう時に大体みんなが言ってるのは、耐震基準とか、災害時の避難所指定とか、新幹線みたいなメンテナンス・異常検知の仕組みとか、何かあった時の対応計画とか、そういうルール・仕組みの話であって、その辺は大体しっかりしてる(もちろん地域・業種・会社によるけど)。
一般人は一枚岩じゃないから当然バラつきはあるし、全員が完璧にルールを守るなんて期待できない。制度を作る側もそれを前提にできる範囲でやるしかない。日本で働いたことあるけど、両方の面を見てきたし、それでも平均的な人はこういう仕組みの恩恵を、意識せずとも結構受けてると思う。
やり過ぎなくらいで「平和ボケ」なんて言葉まで生まれてるくらい。「長く安定した平和が続いたことで、安全や犯罪に対する危機意識が薄れた、油断・呑気な状態」って意味らしいけど、これは捉え方次第で良くも悪くもなる話。
→8. 海外の反応
「日本は安全めちゃくちゃ厳しい」って(笑)、ブルーカラーの現場はそんなことないぞ。
日本製鉄とかはガチで厳しい。取引先の敷地に入るのに安全講習受けたことあるけど、あそこはマジで厳格。でも他のブルーカラー系の職場だと、アメリカのOSHA(労働安全衛生局)の調査官が見たら卒倒するレベルのもん、普通に見てきた。
「日本は安全めちゃくちゃ厳しい」って(笑)、ブルーカラーの現場はそんなことないぞ。
日本製鉄とかはガチで厳しい。取引先の敷地に入るのに安全講習受けたことあるけど、あそこはマジで厳格。でも他のブルーカラー系の職場だと、アメリカのOSHA(労働安全衛生局)の調査官が見たら卒倒するレベルのもん、普通に見てきた。
→9. 海外の反応
普段は普通にうまく回ってるけどな。こういう事故は本当に稀。
普段は普通にうまく回ってるけどな。こういう事故は本当に稀。
→10. 海外の反応
今もずっとこのやり方だよ。NYCでも昼夜問わず地上部分は旗、トンネル内はLEDランタンでやってる。
今もずっとこのやり方だよ。NYCでも昼夜問わず地上部分は旗、トンネル内はLEDランタンでやってる。
→11. 海外の反応
現場は結構無法地帯で、点検で歩いてる時とか前方に警告灯なんて何もない。トンネルの中じゃ、列車の気配を自分で察知して、見つかる前に自分でどくしかない。
現場は結構無法地帯で、点検で歩いてる時とか前方に警告灯なんて何もない。トンネルの中じゃ、列車の気配を自分で察知して、見つかる前に自分でどくしかない。
→12. 海外の反応
俺の地元の道路工事だとトランシーバー使ってるけど、それでも制限時速40kmくらいの道路でだぞ。高速で走る列車の警備を旗だけでやるとかイカれてる。
俺の地元の道路工事だとトランシーバー使ってるけど、それでも制限時速40kmくらいの道路でだぞ。高速で走る列車の警備を旗だけでやるとかイカれてる。
→13. 海外の反応
厳密には高速列車じゃない。この文脈での「急行」は停車駅が少ないってだけの意味。各駅停車と急行って感じで、路線自体は同じ。
厳密には高速列車じゃない。この文脈での「急行」は停車駅が少ないってだけの意味。各駅停車と急行って感じで、路線自体は同じ。
→14. 海外の反応
その通り。この列車には何度も乗ったことあるけど、東京発の急行で停車駅は4〜6駅くらい。もしかして作業員たちは「新鹿沼に停まる列車」だと思い込んでて、実際は通過する列車だったから、駅で減速・停車してその間に避難できると誤解してたのかもしれない。線路を挟んで駅の反対側にいたなら、列車が駅で停まってからどけばいいと思ってた可能性はあると思う。あくまで俺の推測だけど。
その通り。この列車には何度も乗ったことあるけど、東京発の急行で停車駅は4〜6駅くらい。もしかして作業員たちは「新鹿沼に停まる列車」だと思い込んでて、実際は通過する列車だったから、駅で減速・停車してその間に避難できると誤解してたのかもしれない。線路を挟んで駅の反対側にいたなら、列車が駅で停まってからどけばいいと思ってた可能性はあると思う。あくまで俺の推測だけど。
→15. 海外の反応
つい数年前まで、イギリスでもまさにこれと同じこと(補助なしの見張りだけ)をやってた。作業員が亡くなる事故が起きて、ようやくこのやり方(列車を止めずに線路内で作業する方式)から脱却する流れになった。
つい数年前まで、イギリスでもまさにこれと同じこと(補助なしの見張りだけ)をやってた。作業員が亡くなる事故が起きて、ようやくこのやり方(列車を止めずに線路内で作業する方式)から脱却する流れになった。
→16. 海外の反応
旗は安いし電池切れもしないし電磁干渉も受けない。旗を見逃すのも、トランシーバー持って気を抜いてるのも、不注意という意味では同じくらいマズい。
旗は安いし電池切れもしないし電磁干渉も受けない。旗を見逃すのも、トランシーバー持って気を抜いてるのも、不注意という意味では同じくらいマズい。
→17. 海外の反応
そんなにイカれてるとも思わないけどな。こういうのはほぼ絶対起きないレベルで稀なはず。
そんなにイカれてるとも思わないけどな。こういうのはほぼ絶対起きないレベルで稀なはず。
→18. 海外の反応
俺の職場でも「ほぼ絶対起きない」ことは山ほどあるけど、それが実際に起きた時のために安全ポリシーがあるんだよ。
俺の職場でも「ほぼ絶対起きない」ことは山ほどあるけど、それが実際に起きた時のために安全ポリシーがあるんだよ。
→19. 海外の反応
鉄道の非常停止システムをアップグレードするのは、めちゃくちゃ金がかかる。ほぼAI判定レベルの仕組みが必要になる。Waymoの無人タクシーが赤旗の工事現場でどれだけ混乱するか見れば分かるだろ。
鉄道の非常停止システムをアップグレードするのは、めちゃくちゃ金がかかる。ほぼAI判定レベルの仕組みが必要になる。Waymoの無人タクシーが赤旗の工事現場でどれだけ混乱するか見れば分かるだろ。
→20. 海外の反応
https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/news/20260821_06/
運転士に伝えられた合図は「事前に伝えられていたこの区間の作業員は、もう線路上にいないので通常通り進行して問題ない」という内容だったらしい。
https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/news/20260821_06/
運転士に伝えられた合図は「事前に伝えられていたこの区間の作業員は、もう線路上にいないので通常通り進行して問題ない」という内容だったらしい。
→21. 海外の反応
でも運転士自身の目には作業員たちが見えてなかったってこと?
でも運転士自身の目には作業員たちが見えてなかったってこと?
→22. 海外の反応
列車ってすぐには止まれない。日本の法律だと非常停止でも最低600m必要で、そこに実際の反応時間も加わる。今回は最高速度で走ってたわけじゃないけど、それでも一瞬で止められる質量じゃない。
列車ってすぐには止まれない。日本の法律だと非常停止でも最低600m必要で、そこに実際の反応時間も加わる。今回は最高速度で走ってたわけじゃないけど、それでも一瞬で止められる質量じゃない。
→23. 海外の反応
旗を振るのは今でも立派なコミュニケーション手段。空港の誘導とかもそうだろ。ただ他の人も言ってた通り、これは複数の要因が重なった失敗か、意図的なものかのどっちかだと思う。
旗を振るのは今でも立派なコミュニケーション手段。空港の誘導とかもそうだろ。ただ他の人も言ってた通り、これは複数の要因が重なった失敗か、意図的なものかのどっちかだと思う。
→24. 海外の反応
旗を振るのは、運転士に「通っていいですよ」と伝える合図。運転士はそれに対して警笛で応答する。
つまり、旗が振られなかったり運転士がその合図を見逃したりした場合は、事前に作業区間があると伝えられていたはずだから、本来は列車が減速か停止していたはず、ということになる。
旗を振るのは、運転士に「通っていいですよ」と伝える合図。運転士はそれに対して警笛で応答する。
つまり、旗が振られなかったり運転士がその合図を見逃したりした場合は、事前に作業区間があると伝えられていたはずだから、本来は列車が減速か停止していたはず、ということになる。
→25. 海外の反応
今のイギリスがどうかは知らないけど、義理の父が鉄道の安全検査の仕事をしてて、方法の一つとして、工事現場より手前のレールに小さな爆薬式の警報キャップを設置して、列車接近を知らせるやり方があるって言ってた。
今のイギリスがどうかは知らないけど、義理の父が鉄道の安全検査の仕事をしてて、方法の一つとして、工事現場より手前のレールに小さな爆薬式の警報キャップを設置して、列車接近を知らせるやり方があるって言ってた。
→26. 海外の反応
オーストラリアでも今もある程度使われてる。ただ普通は、その爆薬キャップの手前に手信号係を置いて、まずその係員が振る赤旗で止まって、それから係員が線路上を歩いて爆薬キャップを撤去する、って流れ。毎回の列車で作動させるものじゃなくて、あくまで手信号係を見逃した場合の最終手段的な位置づけ。
オーストラリアでも今もある程度使われてる。ただ普通は、その爆薬キャップの手前に手信号係を置いて、まずその係員が振る赤旗で止まって、それから係員が線路上を歩いて爆薬キャップを撤去する、って流れ。毎回の列車で作動させるものじゃなくて、あくまで手信号係を見逃した場合の最終手段的な位置づけ。
→27. 海外の反応
日本は伝統への固執がすごい。今でも多くの会社が、書類を全部紙に印刷して、ハンコ押して、それを別の会社や取引先に手渡しで届けさせてる。
日本は伝統への固執がすごい。今でも多くの会社が、書類を全部紙に印刷して、ハンコ押して、それを別の会社や取引先に手渡しで届けさせてる。
→28. 海外の反応
旗振りとか原始的に聞こえるかもしれないけど、これが結構効くんだよ。列車側から見えないわけじゃないんだから。
旗振りとか原始的に聞こえるかもしれないけど、これが結構効くんだよ。列車側から見えないわけじゃないんだから。
→29. 海外の反応
日本の鉄道、特に地方のローカル線は人口減少のせいで財政的にかなり厳しい状況にある。ほとんどが赤字経営で、国の補助金頼み。安全システムをフル自動化・AI化するだけの予算がそもそもないんだと思う。ほとんどの路線は今も運転士による手動運転で、東京や大阪の一部路線くらいしか速度制御・自動発進停止まで完全自動化されてない。
日本の鉄道、特に地方のローカル線は人口減少のせいで財政的にかなり厳しい状況にある。ほとんどが赤字経営で、国の補助金頼み。安全システムをフル自動化・AI化するだけの予算がそもそもないんだと思う。ほとんどの路線は今も運転士による手動運転で、東京や大阪の一部路線くらいしか速度制御・自動発進停止まで完全自動化されてない。
→30. 海外の反応
いや、これは東北とかの地方ローカル線の話じゃなくて、東武が日光に走らせてるSpaciaXっていう、日本でも屈指の観光地を走るかなりモダンな急行列車の話だぞ。人口減少とは関係ない。東京の人口は減ってない。
いや、これは東北とかの地方ローカル線の話じゃなくて、東武が日光に走らせてるSpaciaXっていう、日本でも屈指の観光地を走るかなりモダンな急行列車の話だぞ。人口減少とは関係ない。東京の人口は減ってない。
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31. 海外の反応
見張りが3人もいたのに、誰も一言も声を上げなかったの? ちょっと信じがたいわ。
にしても本当に痛ましい事故。
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→32. 海外の反応
叫び声が聞こえる距離にいる時点で、たぶんもう手遅れなんだよ。急行列車のスピードを考えると、見張りはかなり離れた位置にいて、警笛とか何らかの警報を鳴らすよう列車に合図するのが普通。
叫び声が聞こえる距離にいる時点で、たぶんもう手遅れなんだよ。急行列車のスピードを考えると、見張りはかなり離れた位置にいて、警笛とか何らかの警報を鳴らすよう列車に合図するのが普通。
→33. 海外の反応
日本だと急行列車の速度自体は普通の列車と変わらなくて、単に止まる駅が少ないだけ。新幹線とか高速鉄道とはかなり違う話。
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→34. 海外の反応
衝突時の速度はたった時速50kmだったらしい。それを考えると余計に謎が深まる。
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→35. 海外の反応
ロシアにこういう言い回しがある。「乳母が7人もいたのに子供は片目を失った」ってやつ。まさにこの状況を思い出した。
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36. 海外の反応
ちょっと想像しづらいよな。駅での発着時刻がきっちり守られてるってことは、駅間のどの区間をいつ列車が通過するかもかなり正確に予測できるってことのはずだし。列車がダイヤより大幅に早く走ってる場合に、運転士と現場の作業員双方に連絡を取る手段だってあるはずなのに。
ちょっと想像しづらいよな。駅での発着時刻がきっちり守られてるってことは、駅間のどの区間をいつ列車が通過するかもかなり正確に予測できるってことのはずだし。列車がダイヤより大幅に早く走ってる場合に、運転士と現場の作業員双方に連絡を取る手段だってあるはずなのに。
37. 海外の反応
こういうことって日本では聞いたことないし、正直想像もつかない。
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→38. 海外の反応
新幹線は、あらゆる陸上交通機関の中でもトップクラスの安全記録を持ってて、航空機より安全っていう統計すらあったはず。日本は鉄道の安全対策に関してはマジで手を抜かない国だから、今回は誰かが本当に大きなミスをやらかしたとしか思えない……
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→39. 海外の反応
新幹線は完全に立体交差(線路が他の交通と完全分離)されてて、危ないと言えるとしたらホームドアが全線に付いてないことくらい。
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→40. 海外の反応
日本でこういうことが起きるってことは、本当に何かがおかしくなったってことなんだよな。ベースラインが「異常なまでの安全志向」な国だから、こういう事故が起きると全手順に対する徹底的な見直しが入るはず。
日本でこういうことが起きるってことは、本当に何かがおかしくなったってことなんだよな。ベースラインが「異常なまでの安全志向」な国だから、こういう事故が起きると全手順に対する徹底的な見直しが入るはず。
→41. 海外の反応
日本だとこの手の事故だと、社長が引責辞任したり、しばらく無報酬になったりするのが普通。
日本だとこの手の事故だと、社長が引責辞任したり、しばらく無報酬になったりするのが普通。
→42. 海外の反応
そもそも世界のほとんどの鉄道会社のベースラインが「異常なまでの安全志向」だぞ。どこの鉄道会社も事故が起きれば徹底的な見直しをする。
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→43. 海外の反応
*アムトラックを鼻で笑いながら*
よく見てみたら、コスト削減の名の下に削れる安全対策の「無駄肉」がいくつか見つかるかもな。
*アムトラックを鼻で笑いながら*
よく見てみたら、コスト削減の名の下に削れる安全対策の「無駄肉」がいくつか見つかるかもな。
→44. 海外の反応
そこな! みんな日本が何でもかんでも特別だと思いがちだけど(実際こっちに住んでるけど全然そんなことない)。居眠り運転士の件で謝罪した時も、ネットは「うわー日本って厳しいんだな」みたいな反応だったけど、他の国だって運転中に読書なんて許されてないから。みんな勝手にこう思い込んでる感じ。
他の国の安全意識:🤡🥱🤞🏻
日本の安全意識:😡🤬🗡️
ちなみに日本って、都合の悪い統計、結構隠すからな。
そこな! みんな日本が何でもかんでも特別だと思いがちだけど(実際こっちに住んでるけど全然そんなことない)。居眠り運転士の件で謝罪した時も、ネットは「うわー日本って厳しいんだな」みたいな反応だったけど、他の国だって運転中に読書なんて許されてないから。みんな勝手にこう思い込んでる感じ。
他の国の安全意識:🤡🥱🤞🏻
日本の安全意識:😡🤬🗡️
ちなみに日本って、都合の悪い統計、結構隠すからな。
→45. 海外の反応
その通り。こういう線路上での作業のやり方自体、オーストラリアの俺のところの路線だともう認められてない。だから日本の安全性が本当にそんなに優れてるのか、正直疑問。
その通り。こういう線路上での作業のやり方自体、オーストラリアの俺のところの路線だともう認められてない。だから日本の安全性が本当にそんなに優れてるのか、正直疑問。
→46. 海外の反応
一つの事故だけで国全体の業界水準を語るのはさすがに違うと思う。最大手のJRなんかは保守・整備でどんどん自動化・機械化を進めてて、新幹線の実績も優秀。
今回の東武は別会社で、たぶん予算の都合でそこまでまだ手が回ってないんだろうけど、それでもこういう事故自体はめちゃくちゃ稀。ほぼ全部の要因が悪い方に重なったケースって感じ。
たぶんこれをきっかけに東武の方針も見直されると思う。過去にも似たような形で方針アップデートされてきてるし。
一つの事故だけで国全体の業界水準を語るのはさすがに違うと思う。最大手のJRなんかは保守・整備でどんどん自動化・機械化を進めてて、新幹線の実績も優秀。
今回の東武は別会社で、たぶん予算の都合でそこまでまだ手が回ってないんだろうけど、それでもこういう事故自体はめちゃくちゃ稀。ほぼ全部の要因が悪い方に重なったケースって感じ。
たぶんこれをきっかけに東武の方針も見直されると思う。過去にも似たような形で方針アップデートされてきてるし。
→47. 海外の反応
俺が言いたいのは、日本がその分野で業界をリードしてるわけじゃないってこと。オーストラリアでも似たような自動化とか普通にやってるし。
俺が言いたいのは、日本がその分野で業界をリードしてるわけじゃないってこと。オーストラリアでも似たような自動化とか普通にやってるし。
→48. 海外の反応
それも一因だな。東京や大阪みたいなメジャーな都市以外だと、実は結構時代遅れなところが多い。みんな「日本は未来に生きてる」って思いたがるけど、実際はそうでもない。まあ、日本に一度も足を踏み入れたことのない「最後の侍」気取りの連中が、いつも擁護しに湧いてくるんだけどな。
それも一因だな。東京や大阪みたいなメジャーな都市以外だと、実は結構時代遅れなところが多い。みんな「日本は未来に生きてる」って思いたがるけど、実際はそうでもない。まあ、日本に一度も足を踏み入れたことのない「最後の侍」気取りの連中が、いつも擁護しに湧いてくるんだけどな。
→49. 海外の反応
去年、富士急ハイランドのジェットコースターでも似たような事故があったよな。
去年、富士急ハイランドのジェットコースターでも似たような事故があったよな。
→50. 海外の反応
日本って、殺人事件やホームレスの数みたいな「都合の悪い」統計を隠す傾向があるから、実際の数字は発表されてるより多いと思う。安全基準自体が本当に優れてるのはそうだとしても。
日本って、殺人事件やホームレスの数みたいな「都合の悪い」統計を隠す傾向があるから、実際の数字は発表されてるより多いと思う。安全基準自体が本当に優れてるのはそうだとしても。
→51. 海外の反応
聞いたことない? ほんの数年前、運転士がほんの数秒の遅れを咎められるのを恐れて、100人以上が死亡する列車事故を起こしてるぞ。
https://en.wikipedia.org/wiki/Amagasaki_derailment
聞いたことない? ほんの数年前、運転士がほんの数秒の遅れを咎められるのを恐れて、100人以上が死亡する列車事故を起こしてるぞ。
https://en.wikipedia.org/wiki/Amagasaki_derailment
→52. 海外の反応
とはいえ、あれはもう20年以上前の話だぞ。
とはいえ、あれはもう20年以上前の話だぞ。
→53. 海外の反応
「ほんの数年前」?? 2005年だぞ??
「ほんの数年前」?? 2005年だぞ??
→54. 海外の反応
つまり、あれから特に何も変わってないってことだな。
つまり、あれから特に何も変わってないってことだな。
55. 海外の反応
自殺と過失は、また別問題だろ。
自殺と過失は、また別問題だろ。
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