最初から｢日本の新幹線｣を選べばよかったのに…日本を裏切り､習近平にすがるインドネシア新幹線の末路
ジャカルタ―バンドン間を結ぶ高速鉄道「Whoosh（以下、ウーシュ）」について、インドネシアのプラボウォ・スビアント大統領の方針が物議を呼んでいる。このほど、中国から借り入れた建設資金の返済（利払い等）に国家予算を投入する方針を固めたからだ。
これまでも、走れば走るほど赤字が膨らみ、債務超過の「時限爆弾」と呼ばれることについては、プレジデントオンラインで2回にわたって詳報した。インドネシア政府は2015年に高速鉄道を受注する際、日本案と中国案を比較し、「政府保証なしの民間投資」の中国案を採用した。だが今回、国家予算投入となれば、中国案を選んだ正当性が根底から揺らぐ。中国案を採用したインドネシアの高速鉄道の現状について、改めて考えたい。
海外の反応
ただ、近年は特に政府間で日本とインドネシアの人的ネットワークが錆びついて、中国に後れをとってきた。ここに日本側の慢心があったことは認めなきゃいけない。
いまだに日本がこの問題を理解してないのが謎だわ。戦略を変えるんじゃなくて、頑なに昔のやり方を維持しようとしてるし。
「慢心」って言葉、今まさに日本にピッタリだな……。
他が反対する中で、中国はインドネシアに技術移転したんだから、インドネシアが中国と仲良くするのは当然だろ。
インドネシアは世界のニッケル輸出の6割を占めてるけど、自国で精錬するために原油輸出を禁止した時、EUとかは猛反発した。でも中国はそこにつけ込んで協力し、巨額の利益を上げさせたわけだしな。
そりゃEUにしてみりゃ、ニッケルの輸入を人質に取られたくないだろｗ
マジ？
まだジャカルタ〜バンドン高速鉄道の件でネチネチ言ってんのかよ。
日本の提案は、ジャカルタの主要駅からバンドンの中心部を繋ぐプランだったけど、用地買収のせいでコストが跳ね上がった。その上、技術移転（ToT）にはケチだし、メンテナンスも全部日本の技術者を使えって条件だったんだろ。
一方、中国の提案は太っ腹だった。用地買収を抑えるために駅を郊外に設置したし、技術移転も現地の技術者や運転士の育成も全部飲んだ。
勝負はついてるんだよ。皮肉なことに、インドネシアはバンドンからスラバヤまでの延伸を日本に打診したけど、日本は断ったしな。
日本は技術に関して本当にケチだよな。メンテもアプデも修理も全部日本抜きじゃできないようにして、現地人がいじれないようにガードしてる。
ジャカルタのMRTの改札が良い例だよ。システムをロックしてアプデできないようにしたから、日本の業者を通さないと何もできない。結局インドネシア側は、それを回避するために別の機械を自作して、元の機械はゴミになったって聞いたぞ。
でも駅が郊外にあるって、実用性としては死んでるんじゃね？
それはそうかもな。でもインドネシア側は、システムを構築して維持するための技術とノウハウを手に入れたんだ。
正直、そっちの方が価値があるだろ。
日本よ、技術移転に対するスタンスを変えるだけで無双できるぞ。東南アジアの国はどこも技術移転を求めてるんだから。頼むよ、マジで。
長期的には技術移転がどれだけ悪手か、中国が証明してるだろ。目先の利益のために未来を売る汚職政治家になるか、国際政治での優位性を保つために技術を死守するかだ。
日本が、将来金を払ってもらえなくなるような技術をタダで教えるメリットなんてあんの？
どっちにしろ東南アジアの経済は成長してんだよ。選択肢は2つ。「技術移転を認めて、数十年先の経済・外交・産業のパイプを確保する」か、「市場を失ってライバル（中国）の軍門に降るのを指をくわえて見てる」かだ。
日本には2つの道しかなかった。
1. 技術を共有する
＞ 他国の成長を助ける ＞
台湾みたいな親日国が増えて中国離れが進む。ただし将来的に日本の競合相手になる。
2.
技術を共有しない
＞ アジアでの優位性を守る ＞ でも中国が猛烈に食い込んできて、結局影響力を失う。
日本は2を選んだ。技術は守ったけど、地域での信頼を失いつつある。東南アジアの国民感情は日本寄りなだけに、もったいないわ。今の日本に残ってるのは、東南アジアからの労働者が流入してくることくらいだな。
日本（正確には川崎重工）は、中国に対しては1の道を選んだんだけどな。でも、もし日本が輸出しなくても、中国はシーメンスやボンバルディアから技術移転を受けてただろう。
台湾は理想的な客だよ。自国の車両メーカーを犠牲にしてでも、市場として日本製品を買ってくれる。N700Sも売れたけど、技術移転なしだから、台湾はずっと日本の技術に縛られることになるし。
技術の囲い込みなんて、世界を良くしないだろ。バラバラに導入されるせいで、全体の進化が遅れるだけ. 人類がやってる最も愚かな行為の一つだわ。
中国は技術移転あり、日本はなし。選ぶまでもないだろ。
もう一つの原因は、日本がジャカルタとバンドンの「旧市街の中心駅」に乗り入れようとしたこと。あんな密集して地価が高い場所に作ろうとしたら、コストは10倍、期間は10年余計にかかる。用地買収なんて絶対無理だった。
2000年代にカワサキのE2系を中国に技術移転して、史上最大のライバルを生み出しちゃったのがトラウマになってるんだろうな。
中国をどれだけ叩こうが事実は変わらない。インドネシアの高速鉄道はもう完成してるんだ。
日本が支援してるベトナムやインドの高速鉄道はいつ終わるんだよ？
インドのインフラは常に「建設中」のまま永遠に終わらないから、日本のせいにするのは酷だろｗ
情報が古すぎじゃね？
日本はベトナムの高速鉄道計画にはもう関わってないぞ。
1ヶ月くらい前に、ベトナムはドイツの技術を使ってハノイ〜クアンニン間の建設を始めたばかりだ。
日本はもうベトナムの鉄道プロジェクトからは外れてるよ。調査段階やホーチミンの地下鉄みたいな小規模なプロジェクトでは重要だけど。結局、他の東南アジア諸国と同じで、価格と技術移転の問題にぶち当たった。
日本の提案は単純に競争力がないんだ。台湾、中国、イギリス、インドで成功したのはすごいけど、特に中国への技術移転は致命傷になったな。中国はちょっと手直しして「中国製」として売り出したし。今や中国は完全に技術をモノにしてる。日本が誇れるのは「安全性」と「実績」くらいになっちゃった。
それ、高速鉄道（HSR）の話か？
日本が今やってるのは都市部のメトロ（地下鉄）で、2026年現在、日本が撤退したなんて情報はないぞ。1号線は遅れたけど、2024年に開業してる。12路線あるメトロ計画の一つであって、高速鉄道の話じゃない。
中国だって、ベトナム北部の高架鉄道を作るのに10年かかってる（地下鉄じゃなくて普通の鉄道な）。1路線でそれなら、12路線作るのに120年かかる計算だぞ。
競争力の話をすれば、中国は2025年までに高速鉄道網で150兆円近い損失を出してるけど、日本は黒字を維持してる。
あとベトナムの高速鉄道だけど、日本が選ばれなかったんじゃなくて、まだメイン路線の着工すらしてない。北部でドイツのシーメンスが受注したのは小規模な路線。670億ドルかかる南北高速鉄道の業者はまだ決まってないぞ。
こいつ鉄道オタクかｗ
すまん、言い方が悪かったかも。俺が言いたかったのは、
1.
日本はベトナムの高速鉄道（HSR）の契約は取れてない
2.
調査段階では協力した
3.
少なくとも地下鉄の契約は取った（これも鉄道だけどHSRじゃない）
ってこと。地下鉄から撤退したとは言ってない。ただ、ベトナムや他の東南アジアで高速鉄道の契約を勝ち取るのには苦戦してるって話。
中国の赤字については、技術のせいっていうより、中国がどう拡大させたかっていう経営判断の問題だな。日本も国鉄をJRに分割民営化するまではボロボロだったし。
南北回廊についても、まだ決まってないのは確か。でも今の競争環境だと、日本が勝つ可能性はかなり低いだろうな。
日本は鉄道より、自動車産業を中国に奪われることを心配した方がいい。
長期的にはもう奪われつつあるよ。中国のEV技術の進化はやばい。10年前なら中国車に乗ってたら笑われたけど、今はBYDやシャオミの車で現れたら注目の的だ。
中国は常に進化してる。日本の若者は気づき始めてるけど、いかんせん老害が多すぎて国を変えられないんだよ。
スマホと同じだな。
15年前、オーストラリアで白人が中国製のスマホを使ってるのを見て「マジかよｗ」って驚いたのを覚えてる。
今じゃ市場を支配してるもんな。
日本の問題は、起業家精神の欠如と新陳代謝のなさだ。日本の大企業はどこも創業70年以上の老舗ばかりで、上が詰まってる。若いスタートアップはいじめられるか、無視されるか、大きくなる前に大企業に買収される。
中国の企業は若いよ。主要企業のほとんどが50年以内で、毎年新しい会社がどんどん生まれてる。
中国市場の方が圧倒的にダイナミックだから、成長も改善も早い. 中国はもう日本なんて見てないよ。彼らが見てるのは、もう一つの起業大国、アメリカだ。
BYDに乗って注目の的になるなんて、どこの世界の話だよ？
最近、韓国からフィリピンに旅行に行ったけど、BYDの車やトラックをめちゃくちゃ見かけたぞ。友達も「どんどん人気になってる」って言ってた。モールの駐車場にEVの充電スタンドまであって驚いたわ。
まあ、いろんな場所で普及してるのは確かだな。
シドニーでもここ数年はそうだよ。特に乗り心地とか、EV生活がどうなのか、みんな興味津々で聞いてくる。
トヨタが中国で出した最新EV、かなり人気らしいけどな。
俺の理解では、新幹線はインドネシアにとってコスト的に見合わなかったんだ。
そう考えると、中国モデルを選んだのは理にかなってる。
両方に乗ったことあるけど、コスパは中国、運行ダイヤの正確さは日本って感じだな。
中国モデルだって赤字だろ。だからインドネシア政府が財政介入する羽目になったんじゃないのか？
どっちにしろ赤字だけど、日本のプランは高すぎた（都心をぶち抜くからな）。
その上、技術移転もなし。そんなのジャカルタのMRTで懲りてるだろ。
まともな判断なら計画自体中止すべきだったけど、面子のために引けなかったんだろうな。
俺なら、赤字で不便な方（中国）より、赤字でも便利な都心乗り入れ（日本）を選ぶけどな。
どうせクソ高い金払うなら、ちゃんとしたもの作ってもらった方がいいだろ。
これは政治的なプロジェクトなんだよ。日本側が「調査結果を盗まれた」ってキレてるのは、日本のリサーチ内容が中国側に渡されたから。
でもプロジェクトは急ぐ必要があった。大統領の任期中に終わらせなきゃいけなかったんだ。都心の用地買収なんてやってたら予算は爆発するし、任期中に終わらなくて政治的な命取りになる。
中国に情報が「渡された」っていうけど、日本の自動車メーカーだって昔はアメリカの技術を「参考」にしてただろ。
「盗む」なんてお互い様だよ。
どこの国もやってることなのに、自分たちがやった時は棚に上げて文句言うのは卑怯だわ。
用地買収のコストなんて、ボルネオに作ってる新首都の費用に比べりゃ微々たるもんだろ。
日本のコストが高いのは、安全性とかエンジニアリングの基準が厳しすぎて手間がかかるから。日本と契約したら、その厳しい「日本ルール」に従わなきゃいけなくなる。それがネックなんだろうな。
