安価で最新技術を満載したEVで、中国はいかにして「自動車戦争」を制したのか
6月、中国は世界のライバル企業に対し、よりにもよってメルボルンの埠頭という場所で不吉な警告を発した。
鮮やかな赤と白の特別塗装を身にまとった、専用設計のLNG推進一括貨物船（バルクキャリア）が、オーストラリアへの初航海としてメルボルン港に入港した。
「BYD Zhengzhou（BYD鄭州）」の船内には、製造されたばかりの電気自動車（EV）5,000台が積載されていた。オーストラリアへの単一のEV出荷としては過去最大となったこの輸送は、国内および世界における自動車産業の主役交代を象徴している。
オーストラリアは、世界の自動車産業における一種の「リトマス試験紙」としての役割を果たしている。約10年前に国内製造業が終焉を迎えて以来、国内産業が存在せず、貿易障壁もほとんどないため、100年以上の歴史の中で最大の大変革期を迎えている自動車業界において、消費者の嗜好を測る貴重な指標となっているのだ。
この出荷は、新車の納車まで1年以上も待たされるという、パンデミック期の混乱による顧客の不満が残る時期を経て行われた。
テスラが主導権を握る形でEVの勢いが増していたものの、オーストラリアの消費者たちの間には、中国製自動車のデザインや製造品質に対する懐疑的な見方が残っていた。
しかし、もはやそれは過去の話だ。
わずか1年の間に、中国の自動車巨大企業であるBYDは、首位トヨタとの販売台数差を急速に縮め、オーストラリアで最も人気のある自動車ブランドになりつつある。
海外の反応
1. 海外の反応
他国がやると「お手頃でコスパ良い」
中国がやると「安物！」
他国がやると「お手頃でコスパ良い」
中国がやると「安物！」
→2. 海外の反応
なんなら中国は高級EVもハイパースポーツEVも作ってるし、そっちの分野でも勝ち始めてるけどな。
なんなら中国は高級EVもハイパースポーツEVも作ってるし、そっちの分野でも勝ち始めてるけどな。
→3. 海外の反応
南アフリカで一番安いEVの一つがGeely E2だけど、マジで驚いたわ。ハイテクでクオリティ高すぎ。実質ミニ・ボルボみたいなもん。
南アフリカで一番安いEVの一つがGeely E2だけど、マジで驚いたわ。ハイテクでクオリティ高すぎ。実質ミニ・ボルボみたいなもん。
4. 海外の反応
タイトル直してやったぞ。
「アメリカのEVは、低価格で高品質な中国車に対抗できない」
タイトル直してやったぞ。
「アメリカのEVは、低価格で高品質な中国車に対抗できない」
→5. 海外の反応
興味深いね。2026年6月の中国市場で一番売れたEVはテスラのModel Yだったんだが…
興味深いね。2026年6月の中国市場で一番売れたEVはテスラのModel Yだったんだが…
→6. 海外の反応
チェリーピッキング（都合の良いデータのつまみ食い）はやめろよ。自分で貼った記事くらいちゃんと読め。テスラは実質2モデルしかないから1モデルあたりの販売台数が多く見えるだけ。メーカー全体のEV販売台数で見たらトップには遠く及ばないぞ。あとModel Yは2026年上半期の総合トップですらない。
チェリーピッキング（都合の良いデータのつまみ食い）はやめろよ。自分で貼った記事くらいちゃんと読め。テスラは実質2モデルしかないから1モデルあたりの販売台数が多く見えるだけ。メーカー全体のEV販売台数で見たらトップには遠く及ばないぞ。あとModel Yは2026年上半期の総合トップですらない。
→7. 海外の反応
BYDは中国で20モデル近く、Geelyは20モデル以上出してるんだぞ。たった3モデルでその20モデル群と対等に渡り合えてるなら、テスラにとってマイナスどころか凄まじいだろ。
BYDは中国で20モデル近く、Geelyは20モデル以上出してるんだぞ。たった3モデルでその20モデル群と対等に渡り合えてるなら、テスラにとってマイナスどころか凄まじいだろ。
→8. 海外の反応
最初の主張はこれだろ？
「アメリカのEVは、低価格で高品質な中国車に対抗できない」
2026年6月に中国で一番売れたEVがテスラだったなら、アメリカのEVも十分戦えてる証明になるだろ。元の主張が間違ってるわ。
最初の主張はこれだろ？
「アメリカのEVは、低価格で高品質な中国車に対抗できない」
2026年6月に中国で一番売れたEVがテスラだったなら、アメリカのEVも十分戦えてる証明になるだろ。元の主張が間違ってるわ。
→9. 海外の反応
そりゃ中国で作って中国で売ってるからな。エンブレムがアメリカなだけの中国車だよ。一番でかい上海工場の生産能力を引いて国外で作るとナルと、価格は最低でも40%は跳ね上がるぞ。
そりゃ中国で作って中国で売ってるからな。エンブレムがアメリカなだけの中国車だよ。一番でかい上海工場の生産能力を引いて国外で作るとナルと、価格は最低でも40%は跳ね上がるぞ。
→10. 海外の反応
iPhoneも中国製だけど、誰も中国デザインだとは思わないだろ。
iPhoneも中国製だけど、誰も中国デザインだとは思わないだろ。
→11. 海外の反応
どこでデザインされて売られるかで税金が決まり、どこで作られるかで製造コストが決まる。中国で作られてるなら、それは実質中国製品だよ。
iPhoneのメインデザイナーはジョニー・アイブっていうイギリス人だけど、イギリス人が「iPhoneは我が国の製品だ」なんて主張してないだろ。
どこでデザインされて売られるかで税金が決まり、どこで作られるかで製造コストが決まる。中国で作られてるなら、それは実質中国製品だよ。
iPhoneのメインデザイナーはジョニー・アイブっていうイギリス人だけど、イギリス人が「iPhoneは我が国の製品だ」なんて主張してないだろ。
→12. 海外の反応
もしアイブ個人のブランドならそう言えたかもな。でもカリフォルニアのアップルっていう会社が組織としてデザインしてるんだよ。
もしアイブ個人のブランドならそう言えたかもな。でもカリフォルニアのアップルっていう会社が組織としてデザインしてるんだよ。
→13. 海外の反応
設計のどれくらいが中国で行われてるか知ってて言ってるのか？
設計のどれくらいが中国で行われてるか知ってて言ってるのか？
→14. 海外の反応
日々その割合は増えてるよ。ちなみに「タッチパネルだけの操作は欠陥デザイン」ってことで、最近法律で禁止されたりしてるしな。
日々その割合は増えてるよ。ちなみに「タッチパネルだけの操作は欠陥デザイン」ってことで、最近法律で禁止されたりしてるしな。
15. 海外の反応
中国のEVメーカーが不毛な価格競争で殴り合ってる中、テスラが車1台売るごとにしっかり利益出してるのもポイントだな。
中国のEVメーカーが不毛な価格競争で殴り合ってる中、テスラが車1台売るごとにしっかり利益出してるのもポイントだな。
→16. 海外の反応
製造コストを考えたらそんなこと言えないぞ。
製造コストを考えたらそんなこと言えないぞ。
→17. 海外の反応
中国国内のテスラの製造コストなんて、中国ローカル企業と大差ないよ。バッテリー内製化で垂直統合してるBYDがちょっと安いくらいだ。
中国国内のテスラの製造コストなんて、中国ローカル企業と大差ないよ。バッテリー内製化で垂直統合してるBYDがちょっと安いくらいだ。
→18. 海外の反応
じゃあ余計に「テスラのマークがついた中国車」じゃねーか。
じゃあ余計に「テスラのマークがついた中国車」じゃねーか。
→19. 海外の反応
本気で言ってる？じゃあテスラは強欲で胡散臭いファシストとでも言いたいわけ？
中国製のiPhoneがカリフォルニア州パロアルトのiPhoneであるのと何も変わらないだろ。
本気で言ってる？じゃあテスラは強欲で胡散臭いファシストとでも言いたいわけ？
中国製のiPhoneがカリフォルニア州パロアルトのiPhoneであるのと何も変わらないだろ。
→20. 海外の反応
モノづくりのコストや経済構造は、ブランドの発祥地じゃなくて「実際に作られた国」に依存するって話。
もしテスラが明日消えても中国市場はノーダメージだし、一瞬で他のメーカーが枠を埋める。でもテスラにとって中国市場は生き残るために必須なんだよ。NVIDIAと同じ。
モノづくりのコストや経済構造は、ブランドの発祥地じゃなくて「実際に作られた国」に依存するって話。
もしテスラが明日消えても中国市場はノーダメージだし、一瞬で他のメーカーが枠を埋める。でもテスラにとって中国市場は生き残るために必須なんだよ。NVIDIAと同じ。
→21. 海外の反応
それ本気で言ってる？お前テスラの経済アナリストより詳しいつもりかよ？で、それが何なんだ？
中国じゃ自国ブランドを買いたい人が多いにもかかわらず、テスラのModel Yはトップクラスに売れてる。BYDが消えたって中国市場はノーダメージだろ。
多くの中国ブランドだって成長するために西洋市場での売上を必要としてる。お互い様だろ。
それ本気で言ってる？お前テスラの経済アナリストより詳しいつもりかよ？で、それが何なんだ？
中国じゃ自国ブランドを買いたい人が多いにもかかわらず、テスラのModel Yはトップクラスに売れてる。BYDが消えたって中国市場はノーダメージだろ。
多くの中国ブランドだって成長するために西洋市場での売上を必要としてる。お互い様だろ。
→22. 海外の反応
中国市場が西洋市場を必要としてないなんて、経済学者じゃなくてもわかるだろ。レアアースも技術も労働力も全部自前で揃ってるんだから。
これに気づいてないなら相当おめでたい頭してるぞ。
中国市場が西洋市場を必要としてないなんて、経済学者じゃなくてもわかるだろ。レアアースも技術も労働力も全部自前で揃ってるんだから。
これに気づいてないなら相当おめでたい頭してるぞ。
→23. 海外の反応
じゃあBYDがブラジルで車を作ったらブラジル車になるのか？カリフォルニアでバス作ったらアメリカ製バスになるのかよ。
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24. 海外の反応
テスラが1位なんて嘘だぞ。中国で作られたModel Yのほとんどは輸出されてる。もはや中国国内の需要なんて残ってない。イーロンのケツ舐めオタクに嘘をばら撒かせるために、テスラが中国の販売データとして発表してるだけ。
テスラが1位なんて嘘だぞ。中国で作られたModel Yのほとんどは輸出されてる。もはや中国国内の需要なんて残ってない。イーロンのケツ舐めオタクに嘘をばら撒かせるために、テスラが中国の販売データとして発表してるだけ。
→25. 海外の反応
「中国で作られたテスラはほとんど輸出」なんてどこ情報だよ。普通に検索すれば国内販売と輸出のデータは別々に集計されてるってすぐ分かるぞ。
面白いよな。中国現地の人に聞くとテスラは今でも大人気なのに、この掲示板に来たとたん産業廃棄物扱いされるんだからｗ
「中国で作られたテスラはほとんど輸出」なんてどこ情報だよ。普通に検索すれば国内販売と輸出のデータは別々に集計されてるってすぐ分かるぞ。
面白いよな。中国現地の人に聞くとテスラは今でも大人気なのに、この掲示板に来たとたん産業廃棄物扱いされるんだからｗ
→26. 海外の反応
ほんと謎だよな。西洋人は偏見に満ち溢れてるのに、中国人（一部の愛国主義者を除く）はそういう執着がないからテスラが良い車だって素直に認めてる。
ほんと謎だよな。西洋人は偏見に満ち溢れてるのに、中国人（一部の愛国主義者を除く）はそういう執着がないからテスラが良い車だって素直に認めてる。
→27. 海外の反応
「大人気」だったのは3年前の話な。今は違う。
「大人気」だったのは3年前の話な。今は違う。
28. 海外の反応
この前中国に行って、できる限り多くの中国ブランド車を見てきた。で、帰る前にModel Y Long Rangeに乗ったんだけどガッカリしたわ。
現地の友達が「安全だからModel Yにした」って言ってたけど、絶対テスラと同等かそれ以上に安全な中国製EVなんて山ほどある。正直、街中でテスラなんて中国製EVに比べたら全然見かけなかったぞ。
成都では輸入車をよく見かけたからガイドに理由を聞いたら、「金持ちにとってはいまだにステータスシンボルだから」って言ってた。
個人的には中国製EVを買いたいね。快適だし安いしクオリティ高すぎる。一部のモデルはフル自動運転の精度がテスラを超えてるレベル。
この前中国に行って、できる限り多くの中国ブランド車を見てきた。で、帰る前にModel Y Long Rangeに乗ったんだけどガッカリしたわ。
現地の友達が「安全だからModel Yにした」って言ってたけど、絶対テスラと同等かそれ以上に安全な中国製EVなんて山ほどある。正直、街中でテスラなんて中国製EVに比べたら全然見かけなかったぞ。
成都では輸入車をよく見かけたからガイドに理由を聞いたら、「金持ちにとってはいまだにステータスシンボルだから」って言ってた。
個人的には中国製EVを買いたいね。快適だし安いしクオリティ高すぎる。一部のモデルはフル自動運転の精度がテスラを超えてるレベル。
→29. 海外の反応
数百ものブランドと大量のモデル群に対して、テスラの数モデルを比べてる時点でナンセンスだろ。中国製EVの方が多く見えるのは当たり前。「日本の自動車全体と比べてF-150をあんまり見かけない」って言ってるようなもん。
数百ものブランドと大量のモデル群に対して、テスラの数モデルを比べてる時点でナンセンスだろ。中国製EVの方が多く見えるのは当たり前。「日本の自動車全体と比べてF-150をあんまり見かけない」って言ってるようなもん。
30. 海外の反応
どこの国のEVだろうが、中国政府がブチ込んでいるレベルの補助金攻撃に耐えられるわけがない。そこに25%も人工的に安くされた通貨安のダブルパンチだぞ。
どこの国のEVだろうが、中国政府がブチ込んでいるレベルの補助金攻撃に耐えられるわけがない。そこに25%も人工的に安くされた通貨安のダブルパンチだぞ。
31. 海外の反応
国家レベルで資金援助されてバックアップついてるんだから、そりゃ強いよな。
まあ批判してるわけじゃなくて、事実を言ってるだけだけど。
国家レベルで資金援助されてバックアップついてるんだから、そりゃ強いよな。
まあ批判してるわけじゃなくて、事実を言ってるだけだけど。
→32. 海外の反応
北米の自動車メーカーだって工場建設の補助金やら税制優遇やらで常に国から金もらってるだろ。
北米の自動車メーカーだって工場建設の補助金やら税制優遇やらで常に国から金もらってるだろ。
→33. 海外の反応
マジでそれ。税金から出た融資な。GMとか特にひどいだろ？政府の優遇措置といい、どれだけの税金が自動車メーカーに流れ込んだか…やってること中国と変わらんわ。
マジでそれ。税金から出た融資な。GMとか特にひどいだろ？政府の優遇措置といい、どれだけの税金が自動車メーカーに流れ込んだか…やってること中国と変わらんわ。
→34. 海外の反応
まるで他の国はやってないみたいな言い草だな。
まるで他の国はやってないみたいな言い草だな。
→35. 海外の反応
お前の国のメーカーもやってるぞ。
お前の国のメーカーもやってるぞ。
→36. 海外の反応
ネズミとゾウを一緒にするなよｗ（皮肉）
ネズミとゾウを一緒にするなよｗ（皮肉）
→37. 海外の反応
1台あたりの売上に対するアメリカの補助金の方が遥かにデカいぞ。まあ言うほど差はないかもしれんが。
1台あたりの売上に対するアメリカの補助金の方が遥かにデカいぞ。まあ言うほど差はないかもしれんが。
→38. 海外の反応
ネズミとゾウだぁ？アメリカは世界一のイノベーション国家で、経済的にも知的にも圧倒的なリソースを持ってる国だぞ。
もし片方の政党が再生可能エネルギーへの移行を足引っ張りまくってなきゃ、アメリカが追いついてゾウになることなんて余裕だわ。
ネズミとゾウだぁ？アメリカは世界一のイノベーション国家で、経済的にも知的にも圧倒的なリソースを持ってる国だぞ。
もし片方の政党が再生可能エネルギーへの移行を足引っ張りまくってなきゃ、アメリカが追いついてゾウになることなんて余裕だわ。
→39. 海外の反応
「アメリカ例外主義」ならぬ「民主党例外主義」かよ、不意打ちすぎて草生えるわｗｗｗ
「アメリカ例外主義」ならぬ「民主党例外主義」かよ、不意打ちすぎて草生えるわｗｗｗ
→40. 海外の反応
「中国政府がバックについてる」とか言ってるけど、アメリカの自動車プログラムだって米政府がバックにいるし欧州も同じだ。
これは中国だけの強みじゃなくて、ただの「対等な条件」に過ぎない。現実を知らないか、都合よく事実を歪曲したい奴以外、こんな話題を持ち出す意味がないんだよ。単に「共産主義＝悪」って言いたいだけの煽り文句。
「中国政府がバックについてる」とか言ってるけど、アメリカの自動車プログラムだって米政府がバックにいるし欧州も同じだ。
これは中国だけの強みじゃなくて、ただの「対等な条件」に過ぎない。現実を知らないか、都合よく事実を歪曲したい奴以外、こんな話題を持ち出す意味がないんだよ。単に「共産主義＝悪」って言いたいだけの煽り文句。
→41. 海外の反応
VWグループもダイムラーもシトロエンも、過去40年間にわたって中国の地方政府や中央政府から莫大な支援を受けてきたしな。VWレベルの直接・間接的サポートなんて、中国企業からしたら羨ましすぎて夢に見るレベルだぞ。
VWグループをここまでデカくしたのは他ならぬ中国だ。
ちなみにBYDやGeely、SAIC、NioなんかはEU政府から1ペニーも支援を受けてない。
あとドイツ企業が自国政府から受けてる優遇も忘れちゃ困るぜ。
EUは中国産業への政府支援についての報告書を山ほど出してるけど、ドイツや欧州企業が受けてきた支援の報告書は絶対作らない。なぜなら金額がとんでもなさすぎるのと、政治的に都合が悪いからだ。
VWグループもダイムラーもシトロエンも、過去40年間にわたって中国の地方政府や中央政府から莫大な支援を受けてきたしな。VWレベルの直接・間接的サポートなんて、中国企業からしたら羨ましすぎて夢に見るレベルだぞ。
VWグループをここまでデカくしたのは他ならぬ中国だ。
ちなみにBYDやGeely、SAIC、NioなんかはEU政府から1ペニーも支援を受けてない。
あとドイツ企業が自国政府から受けてる優遇も忘れちゃ困るぜ。
EUは中国産業への政府支援についての報告書を山ほど出してるけど、ドイツや欧州企業が受けてきた支援の報告書は絶対作らない。なぜなら金額がとんでもなさすぎるのと、政治的に都合が悪いからだ。
→42. 海外の反応
確かにどの政府もEV購入に補助金を出してるけど、同列に扱うのは乱暴だろ。2009年から2023年にかけて、中国政府がEVの製造と購入に出した補助金は「最低でも2300億ドル（約34兆円）」、実際はもっと多い。
同期間のアメリカの補助金は600億ドル程度で、しかも一部はグラント（補助金）じゃなくて融資だ。
中国の目的は補助金でEV市場を独占すること。ライバルが潰れるまで安売りして、潰した後に値上げする手法と全く同じ。
確かにどの政府もEV購入に補助金を出してるけど、同列に扱うのは乱暴だろ。2009年から2023年にかけて、中国政府がEVの製造と購入に出した補助金は「最低でも2300億ドル（約34兆円）」、実際はもっと多い。
同期間のアメリカの補助金は600億ドル程度で、しかも一部はグラント（補助金）じゃなくて融資だ。
中国の目的は補助金でEV市場を独占すること。ライバルが潰れるまで安売りして、潰した後に値上げする手法と全く同じ。
→43. 海外の反応
金額が全く同じなんて言ってない。政府の資金援助は中国特有のものじゃないと言っただけだ。
アメリカ、欧州、日本、韓国だって補助金、税制優遇、融資、産業政策を総動員して自動車産業を支援してる。中国だけが特別なんじゃない。「中国政府がバックにいる！」なんてドヤ顔で言ったところで何の意味もないんだよ。お前の言う「他国を潰して値上げするため」の証明にもなってない。
補助金なんてどの国も使ってる標準的な競争ツールだ。アメリカや欧州が競い合えない（あるいは競い合う気がない）なら、それはそいつらの敗北。単に競争力がないだけの話。
金額が全く同じなんて言ってない。政府の資金援助は中国特有のものじゃないと言っただけだ。
アメリカ、欧州、日本、韓国だって補助金、税制優遇、融資、産業政策を総動員して自動車産業を支援してる。中国だけが特別なんじゃない。「中国政府がバックにいる！」なんてドヤ顔で言ったところで何の意味もないんだよ。お前の言う「他国を潰して値上げするため」の証明にもなってない。
補助金なんてどの国も使ってる標準的な競争ツールだ。アメリカや欧州が競い合えない（あるいは競い合う気がない）なら、それはそいつらの敗北。単に競争力がないだけの話。
44. 海外の反応
要するに「引き算」と「足し算」の違いだな。アメリカ車はとにかく「足し算」で何でも盛り盛りにするけど、その増やした部分が全部安っぽいゴミ。
逆に俺が見た中国車はシンプルな「引き算」だけど、一つ一つのパーツの質が高い。だから駄作のゴリ押しでうんざりすることもなく、全体的に満足感が高いんだよな。
要するに「引き算」と「足し算」の違いだな。アメリカ車はとにかく「足し算」で何でも盛り盛りにするけど、その増やした部分が全部安っぽいゴミ。
逆に俺が見た中国車はシンプルな「引き算」だけど、一つ一つのパーツの質が高い。だから駄作のゴリ押しでうんざりすることもなく、全体的に満足感が高いんだよな。
→45. 海外の反応
俺は真反対の印象だけどな。俺が見た中国車はテクノロジーを詰め込みすぎてお腹いっぱいレベルだったぞ。もちろんハイテクでかっこいい機能も多いけど、車内に冷蔵庫だのカラオケマシンだのまでついてるし。
俺は真反対の印象だけどな。俺が見た中国車はテクノロジーを詰め込みすぎてお腹いっぱいレベルだったぞ。もちろんハイテクでかっこいい機能も多いけど、車内に冷蔵庫だのカラオケマシンだのまでついてるし。
→46. 海外の反応
俺が直接見たのは3台だけだから、主語をでかくしすぎたかもな。デジタル機能は確かに多かったけど、レイアウト自体はシンプルで、物理パーツの一つ一つがしっかり作られてる印象だったんだよ。中国車全体を語るつもりはない。
ただ言いたいのは、「アメリカ車全体として」不要なゴミ機能をそこら中に散りばめすぎてて、安っぽいし、ただ客の目を引くためだけに無駄な装飾をつけてる感がすごいってこと。
俺が直接見たのは3台だけだから、主語をでかくしすぎたかもな。デジタル機能は確かに多かったけど、レイアウト自体はシンプルで、物理パーツの一つ一つがしっかり作られてる印象だったんだよ。中国車全体を語るつもりはない。
ただ言いたいのは、「アメリカ車全体として」不要なゴミ機能をそこら中に散りばめすぎてて、安っぽいし、ただ客の目を引くためだけに無駄な装飾をつけてる感がすごいってこと。
→47. 海外の反応
中国車の毎年起こる進化スピードはマジで異常だよ。ドライバーが画面に気を取られて事故るからって、「タッチパネルのみで操作する車の禁止法」を施行したばかりだしな。
ちなみに俺はルノーのメガーヌEVに乗ってるけど、UIは今まで見た中で最高だぞ。エアコン操作みたいな主要機能にはちゃんとした物理ボタンがあって、サブ機能だけタッチパネルに収まってる。
俺たちは中国メーカーにデザインをブラッシュアップさせて、何が最適解か見極めてもらうのを待てばいいんだよ。で、うまくいったレイアウトをパクればいい。昔彼らがやってたようにな。
中国車の毎年起こる進化スピードはマジで異常だよ。ドライバーが画面に気を取られて事故るからって、「タッチパネルのみで操作する車の禁止法」を施行したばかりだしな。
ちなみに俺はルノーのメガーヌEVに乗ってるけど、UIは今まで見た中で最高だぞ。エアコン操作みたいな主要機能にはちゃんとした物理ボタンがあって、サブ機能だけタッチパネルに収まってる。
俺たちは中国メーカーにデザインをブラッシュアップさせて、何が最適解か見極めてもらうのを待てばいいんだよ。で、うまくいったレイアウトをパクればいい。昔彼らがやってたようにな。
48. 海外の反応
ABC（豪公放送）が「もう勝負はついた、西洋の負けだ」みたいな間違った前提の記事を出せるのか理解に苦しむわ。
確かに中国製EVが世界の自動車産業を支配しそうな気配はあるけど、勝負はまだついてない。欧州がしっかり戦略を練ったプランを出せれば、中国の勢いに対抗できるはずだ。
例えば、中国は連日のように新モデルを投入してくるせいで、どれもデザインの個性がなくて「機能的だけど地味でどれも同じ」ような車ばかりになってる。ルノーのメガーヌE-Techとかシトロエンのアミ、VWのID.3を見てみろよ。個性を求めない客もいるだろうけど、「ブランドへの愛着」ってのは確実に存在する。特定の「チーム」を応援したくなるのが人情だし、中国車はブランドごとの違いが全くわからない。これこそが欧州デザインの強みだろ。
中国人は抜け目ないから、車に「個性」が必要だと分かればすぐエンジニアリングして盛り込んでくるだろうけどな。まあ「目立つこと」はリスクでもあるから、本来の中国流ビジネスの考え方ではないが。
ABC（豪公放送）が「もう勝負はついた、西洋の負けだ」みたいな間違った前提の記事を出せるのか理解に苦しむわ。
確かに中国製EVが世界の自動車産業を支配しそうな気配はあるけど、勝負はまだついてない。欧州がしっかり戦略を練ったプランを出せれば、中国の勢いに対抗できるはずだ。
例えば、中国は連日のように新モデルを投入してくるせいで、どれもデザインの個性がなくて「機能的だけど地味でどれも同じ」ような車ばかりになってる。ルノーのメガーヌE-Techとかシトロエンのアミ、VWのID.3を見てみろよ。個性を求めない客もいるだろうけど、「ブランドへの愛着」ってのは確実に存在する。特定の「チーム」を応援したくなるのが人情だし、中国車はブランドごとの違いが全くわからない。これこそが欧州デザインの強みだろ。
中国人は抜け目ないから、車に「個性」が必要だと分かればすぐエンジニアリングして盛り込んでくるだろうけどな。まあ「目立つこと」はリスクでもあるから、本来の中国流ビジネスの考え方ではないが。
