【海外の反応】日本では”終電逃したら詰む説”って本当？タクシー高いの？ →「郊外組はマジで終わる」「終電は残業を断る最強の理由」

→2. 海外の反応
うん、渋谷から千葉までタクシーで大体100ドルくらいかかった。しかも昼間の話だから、深夜だともっと高くなるかも。

→3. 海外の反応
タクシーって22時〜4時は深夜料金で20%増しとか、そのくらいエグい割増があるらしい。

→4. 海外の反応
横浜から横須賀までタクシーで81ドル取られたわ、もう二度とやらん!ラブホにでも泊まっとけばよかった。

→5. 海外の反応
西葛西から成田までタクシーで2万5千円かかった。

→6. 海外の反応
そうそう、それ!観光客が見落としがちな重要なポイントなんだよな。
都内で終電逃してもホテルが都内にあるなら大丈夫、タクシー呼べばいい。でも千葉、川越、大宮、久喜、宇都宮、白岡とか都外に住んでたり泊まってたりする場合はマジでヤバい。友達に頼るか、めちゃくちゃ高い交通費を覚悟するしかない、結構遠いから。だから朝5時半になるまでホテルやネットカフェ、カラオケとかで粘った方がマシ。

→7. 海外の反応
頭おかしくなってれば歩くって手もある。前に怖いデートを途中で切り上げて、新宿から浅草まで歩いたことある。相手は「もう終電ないよ」って引き止めようとしてきたけど。ペタンコ靴持っててよかったわ。
ロンドンの夜行バスが恋しいってずっとブツブツ言いながら歩いてた気がする😅

→8. 海外の反応
ビジネスホテル泊まった方が安いまであるからな、笑

→9. 海外の反応
都内の「中心部」同士の移動でもめちゃくちゃ高くつくことある。渋谷から上野まで、ある夜8000円取られた。

→10. 海外の反応
そうそう、しかも明日仕事あるなら尚更ホテル泊まりなんて無理。結局一回家に帰って、支度してまた都内に戻らなきゃいけなくなるし。

→12. 海外の反応
都心に住んでても同じだよ…わりと中心部に住んでてタクシー代払う余裕はあるけど、それでもさっき夕飯に使ったのと同じくらいの金額をタクシーに払う気にはなれない。

→13. 海外の反応
六本木から20分のタクシーって新宿すら越えないんだが、笑

→15. 海外の反応
女性だと選択肢がさらに減る。カプセルホテルって男性専用のところが多いから。都内にいるならまだ何とかなる方で、都外に住んでる場合は「本当の終電」を逃すことより、「自分の家までたどり着ける最後の電車」を逃すことの方が問題。それって住んでる場所や乗り継ぎ次第で夜9時とかになることもある。
あとは突然の悪天候で土砂崩れが起きて、ルートが全部潰れることもあるし。

→16. 海外の反応
え、終電が21時な場所ってどこ?自分が見た中で一番早いので23時くらいだったけど。しかもそれローカル線の話。

→17. 海外の反応
終電が21時になるのは、家までたどり着くのに必要な乗り継ぎのせい。23時発の電車が家までの道のり半分までしか運んでくれないなら、それは「自分にとっての終電」じゃなくて「その駅を出る最後の電車」ってだけ。それでも結局ホテルかタクシーが必要になる。

自分は都内から1時間半くらい離れたところに住んでる。自宅の最寄り駅まで行く最終電車は、千葉の奥にある大網駅を23時10分に出る。その電車に乗るには22時前に東京駅にいなきゃいけないから、実質21時にはもう都内を出る準備を始めてる感じ。

仕事で行く現場のひとつが旭にあるんだけど、そこから帰るには21時10分の電車に乗らなきゃいけない。成東で乗り換えが必要で、その最終乗り継ぎが22時25分だから。旭からの電車は1時間に1本で、総武線自体は23時くらいまであるけど、それだと全部成東での乗り継ぎに間に合わなくて意味がない。結局どこかの駅で足止め食らって、ホテルかタクシーを探す羽目になる。成東駅の近くにホテルはないし、田舎のタクシーは21時になると電話にすら出なくなる。ホテルを探すなら旭に泊まるか、総武線沿いの別の駅、あるいは思い切って千葉市まで出るしかない。

みんな時刻表に書いてある時間だけを見てるけど、それが家まで連れて行ってくれないなら意味がないんだよ。

→18. 海外の反応
ゴールデンルート以外を旅行してる観光客にとってもこれは結構重要。熊本の大牟田・荒尾や、久留米の鳥栖にも泊まったことあるけど、どっちも電車の本数が少なくて直通もほぼない。

佐賀から鳥栖に行くのに乗り換えが必要で、鳥栖のホテルに戻る最終電車をあやうく逃しかけた。実質の終電は20時くらいで、佐賀駅までバスに乗って、そこから電車に乗り換えて、さらに20分待ってから鳥栖行きの最終電車に乗り換える必要があった。

結構ややこしいこともある。新潟も、新潟や燕三条に泊まって市外に出かける場合は同じような問題がある。弥彦(新潟の有名な山の最寄り駅)も、新潟や燕三条に泊まってると乗り換えが必要になって面倒なことになる。しかもその路線の電車、全然本数がない。

→19. 海外の反応
川崎くらい近い場所でもこれは結構重要な問題。バスは22時30分〜22時45分くらいで終わっちゃうから、駅の近くに住んでなくて22時までに電車に乗れなかったら、長い徒歩か下手すると5000円くらいするタクシーが待ってる。

→20. 海外の反応
大体2回乗り換えが必要だけど、朝夕のラッシュ時間帯だけ京葉・外房と東金線を直通で結ぶ特別な電車が6時くらいに1本あって、それに乗れれば一気に行ける。ただそれは基本通勤用だから、日帰りの用事が早く終わったときにたまたま間に合うとラッキーって感じ。都内にはそんなに頻繁に出ないし、そもそも都内でどうしてもやりたいことがない限り出る必要もない。チェーン店のコラボとかも、都内じゃなくて家から近い店舗で済ませてこの辺の面倒な計画は考えないようにしてる。でも都内でどうしてもやりたいことがあるときとか、友達や家族が日本に遊びに来て都内にいるときは、こういう計画を練る必要が出てくる。

→21. 海外の反応
先週、根室発の終電に乗ったんだけど、それ19時前だったよ。

→22. 海外の反応
あえて言わせてもらうけど、もし小さい子供がいるなら、終電の時間まで起きさせとくのって、あんまり褒められた子育てじゃないと思う。旅行中とはいえ、子供にはちゃんと寝てほしいし。

→23. 海外の反応
あえて言わせてもらうけど、子供の睡眠リズムなんて色々だし、昼間に昼寝することもあれば、旅行中は起きる時間が遅くなることもある。だからその時間に起きてること自体が別に悪いことだとは限らない。
こういう他人の子育てにいちいち口を出すコメントって毎回バカバカしいと思う。

→24. 海外の反応
とはいえ、個人的にはわざわざ終電を逃そうとは思わないかな。面倒だし、もし子供のうちの1人が疲れたってなったら、それはそれで対応することが増える。まあ子供の年齢によるけど。3歳児が疲れてるのと10歳児が疲れてるのとでは全然違うし。

→25. 海外の反応
1. 「小さい子供」なんて言ってないでしょ。終電逃した時の選択肢であるカプセルホテルとかは18歳以上限定だから、たとえ子供が17歳でも泊まれない。
2. 日本に来たことある?夜9時とか10時に「すごく小さい子供」連れの家族が出歩いてるのは普通によくあること。
3. 生後4ヶ月〜2歳児の平均就寝時間は21時以降だし、小学生の平均就寝時間も21時半〜22時くらい。子供を19時に寝かせるのはかなり欧米的な発想。日本人はその時間にやっと夕飯食べてるくらいだから。

→26. 海外の反応
子供の年齢にもよるけど、自分はオーストラリアで12歳くらいの頃から普通に22時過ぎまで出歩いてた。それに乗り換えが必要な場合、終電が22時くらいになることもよくある。

→27. 海外の反応
路線によっては終電が23時くらいのところもある。それって小さい子供連れで出歩くには遅いといえば遅いけど、めちゃくちゃ遅いってほどでもない。

しかも乗り換えが必要な路線も多くて、そのときは最後の乗り継ぎの時間まで覚えておかないと終電を逃す。バスも大体のエリアで22時くらいには終わっちゃう。自分もイベントがあって子供連れで出かけて、最寄り駅行きの電車に間に合うようにバタバタしたことが何度もある。

→28. 海外の反応
別のコメントでも書いたけど、「終電」ってその駅を出る最後の電車ってだけじゃない。実質的な意味での終電は、家までのルートと乗り継ぎを全部完了できる最後の電車のこと。都外に住んでたり泊まってたりする場合、それが夜9時なんてこともザラにある。

→29. 海外の反応
あと、漫喫も時間帯によっては年齢制限があって、一定の年齢以下は入れないところもある。

→31. 海外の反応
それはそうなんだけど、今話してるのって100〜150ドルのタクシー代の話だからね、40ドルとかじゃなくて。
ってか、なんで東京に24時間バスがないのか本当に謎。

→32. 海外の反応
日本はブラック企業がめちゃくちゃ多くて(調べてみるといい)、そういう会社で働いてる人にとっては、「終電があるから」ってのが上司に対して今すぐ帰らなきゃいけない、あと1、2時間残業できない理由として使える貴重な言い訳になってる。

→33. 海外の反応
バスの多くは民間企業が運営してるから、乗る人がほとんどいない時間帯にわざわざバスを走らせる経済的なインセンティブがそもそも少ない。

日本の交通は公営と民営が入り混じっためちゃくちゃ面白い仕組みになってて、東京みたいな交通網のクオリティと普及率の高さって、結局は強い利益インセンティブがあってこそだっていう説は結構説得力がある。

実際、JRとか都内の鉄道会社って運賃そのものよりも、小売とか関連事業への投資で稼いでるって話は根強い。

つまり、みんなが日本の交通のいいところだと思ってる部分の多くは、100年以上続いてきた官民混合の高度に民営化されたモデルの副産物ってこと。

→34. 海外の反応
そもそもバスの運転手を集める段階からすでに人手不足なんだけど、24時間運行するとしたら誰が運転するの?

→35. 海外の反応
あるいはアメリカや日本と同じ所得水準じゃない国から来た観光客とかね。

→36. 海外の反応
でも中央値よりだいぶ稼いでたら、それってアメリカでも十分「金持ち」なんじゃない?